Систем стабилности: шта је у аутомобилу

Савремени сигурносни системи у аутомобилу су стални пут побољшања од њиховог широко распрострањеног увођења у серијску употребу. Већина њих је дизајнирана и имплементирана у западној Европи или Северној Америци. То укључује ЕСП, шта је у аутомобилу, даље анализира.

Содержание

  • 1 Имплементација концепта у аутомобилској индустрији
  • 2 Шта је ЕСП
  • 3 Како је све техничко уређено
  • 4 Широка функционалност

Увођење концепта у аутомобилску индустрију

Прича почиње патентом 1959. године. У то време нико није знао концепт система стабилности девизног курса, шта је то, а модул је био назван контролни уређај. Аутор патента је био ауторитет Даимлер-Бенз. Након тога, требало је готово 35 година рада да се спроведе развој у стварним производним аутомобилима. Иако пре тога су покушали да у то време не уведу тако савршен и прилично скупан програм за стабилизацију кретања аутомобила.

Од 1995. године први који знају шта је ЕСП у аутомобилу били су власници модерног модела Мерцедес-Бенз ЦЛ 600 у то доба, у то време садржано је 11 различитих елемената, за разлику од данас, где је њихов број пао на четири . Неко време касније, систем је постао обавезан за транспортне компаније које имају класификацију СЛ и С.

како ЕСП ради у аутомобилу

До 1998. године серијска инсталација је спроведена на возилима класе "А", али возила су често одговорила, јер је опциони модул проузроковао одређене потешкоће. Годину дана касније, све се вратило у нормалу, а ЕСП је укључен у основну конфигурацију већине модела модела.

Европски лидер у производњи система контроле стабилности је Босцх. Представља своје производе на производима таквих признатих светских лидера као што су Волксваген, Порсцхе, БМВ, Ауди, итд.

Неопходно је знати да је инсталација ЕСП јединица на моторним возилима из 2011. године неопходна процедура када нови аутомобили напуштају монтажну линију у региону Европске уније, Канаде и Сједињених Држава.

Пре објашњења рада ЕСП система стабилности, шта је у аутомобилу, неопходно је разумјети терминологију. На крају крајева, назива се и систем динамичке стабилизације. Такође у различитим светским компанијама које се баве ослобађањем возила, користе сопствени развој у овој области и користе личну идентификацију.

Постоји низ скраћеница аутокомпанииу за описивање система, који декодирамо:

  • ЕСП (Елецтрониц Стабилити Програм);
  • ВДЦ (Динамичка контрола возила);
  • ВСЦ (Контрола стабилности возила);
  • ВСА (помоћ при стабилности возила);
  • ДТСЦ (Динамиц Стабилити Цонтрол);
  • ЕСЦ (Електронска контрола стабилности).

Ако међу функцијама купљеног аутомобила постоји један од ових симбола, онда је ово одличан сигнал за возача.

Шта је ЕСП

На клизавом путу, аутомобил се често понаша непредвидиво. Није увијек чак ни искусан возач способан благовремено реаговати на вањске негативне факторе. Возила могу ићи у скид. Онда губи контролу и смањује се маневарско способност. Да би се осигурала стабилност на аутопуту у таквом случају помаже ЦАП.

Погледајте и: Који је категорија газелле

Главни задатак система је стварање услова да аутомобил оде тамо где је волан окренут. Скидање је искључено. Модул користи много сензора. Њихов задатак је да прате смер кретања возила на основу положаја управљача и степена депресије педале гаса. Контролна јединица такође обрађује примљене податке о бочним убрзањима и тренутној оријентацији могуће скидања.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так како ЕСП ради у аутомобилу, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ЗПП је релевантна за путеве са слабом покривеношћу, где се значајно повећава ризик од неге у неконтролисању. Често, управо то називају "анти-скид".

Како је све уређено технички

Савремени ЕСП се односи на активне сигурносне системе високог нивоа. Он консолидује неколико подсистема:

  • анти-блоцк АБС;
  • Дистрибуција кочионе силе ЕБД;
  • Трацтион АСР;
  • електронско блокирање ЕДС диференцијала.

Погон је хидраулични модул. Такође су потребни атрибути синхроно конфигурисани сензори и блокови:

  • сензор стабилности;
  • сензор ротације точкова;
  • сензор који прати угао ротације управљача;
  • хидраулична пумпа, преко које се дају команде линијама аутопутева;
  • електронска контролна јединица.

Рачунар шаље захтеве и прима повратне информације од сензора око 30 пута у секунди. Овај модул подразумева додатне процесе сензора управљачког угла и других управљачких сензора. Ако добијени параметри падају под одређеним карактеристикама, ЦАП преименује испоруку бензина или дизел горива, као и кочнице. Захваљујући синхронизацији, могуће је поравнати возило у правцу предњих точкова.

Морате знати да се електроника данас прилагођава акцијама возача, а особа која вози возило усмерава предњу осовину. ЕСП само помаже да постигне жељени резултат.

Погледајте и: Који је ВИН-код аутомобила

Широка функционалност

У екстремним условима, могућност утицаја на кочнице понекад је одлучујући фактор стабилизације возила. Када предња осовина почиње да клизи на страну, задње кочнице су присиљене да се укључе. Тај точак који се налази унутар радијуса окретања блокиран је. Због оваквог стања, предњи део аутомобила је изравнан и не срушен.

Постоје ситуације када је задња оса уништена са пута у процесу окретања. ЗПП у таквом случају блокира само предњу осовину. Ово се посебно односи на страну која се налази на спољашњем радијусу окретања.

Постоји уско мишљење да ЕСП спречава многе возаче да возе возило. Изјава је фундаментално погрешна, јер особа не може доносити одлуке и довести их до живота са тако великом брзином као електроника и хидраулика.

Важно је! Програмери имплементиране методологије осигуравају да на путу не постоје ситуације, када Заједничка политика може негативно утицати на тренутну ситуацију.

У неким случајевима, власници овог модула могу проширити своје могућности. За то је обезбеђен низ прогресивних опција:

  1. Електронски хидраулички системи. Када дође до изненадног ослобађања притиска са педале гаса, догађај се доживљава као хитан случај од стране електронике. Да убрзате процес кочних плочица што је ближе дисковима.
  2. Кочиони дискови са системом за самочишћење. Код вожње кроз лужине или у лошем времену, на површини дискова се формира мала мокра облога која може смањити коефицијент трења између јастука и дискова. Периодично подлоге на командној електроници независно уклањају слој влаге.
  3. Софт стоп функција. Услуга доприноси несметаном смањењу брзине возила. Ово је олакшано смањењем притиска у хидроцентру током процеса кочења.
  4. Помоћ при подешавању на неуједначеном покривачу под углом. Неовлашћени аутомобили који се враћају уназад на нагибу током заустављања блокирани су.
  5. "Заустави напред." Опција је поред крстарице. Захваљујући томе, надгледа се растојање од предњег аутомобила. Функција је угодна за коришћење у загушењима иу неким верзијама је у стању да ради без возача.
  6. Ауто кочница при паркирању. То је електрична аналогна ручна кочница. Да бисте активирали, стисните педалу до стопала, а затим притисните специјално дугме које активира хидраулику.

Инжењери не заустављају развој у овој области, стога ће се систем додатно побољшати. Возачи, наравно, једино воле.

LEAVE ANSWER