Безбедна вожња на лошем путу може довести до деформације кабла на аутомобилској гуми, након чега се страна точкова на неком месту испразни и појављује се тзв. Хернија. О томе да ли је могуће возити с килограмом на волану, причати ћемо у нашем чланку.

Будући да чак и најтрајнији гуми на возилу имају изворе маргиналног издржавања, не бисте га требали идентифицирати приликом вожње на лошем асфалтном путу са великом брзином. Последице могу бити непредвидљиве, поготово ако се проблем деси са предњом осовином аутомобила.

Содержание

• 1 Када се појаве хернија
• 2 Јахање са "бумпом" на гумама
• 3 Које акције треба предузети
• 4 Могуће технологије за поправку стожњака
• 5 Закључак

Када се појаве хернија

Бочни ударци на пнеуматици су резултат разбијања синтетичких влакана, која су један од слојева аутомобилске гуме. Истовремено, сама гума, која још увек нема времена да се разбије, под притиском ваздуха, која проналази слабе тачке у структури пнеуматике без зрачнице, истегнута је. Такво место изгледа као бубуљица или оток на људском тијелу.

Није вредно размишљати о томе шта је са килограмом на волану дуго времена. На крају крајева, ова слаба тачка већ је показала возачу да постоји проблем. Сада се мора решити што је брже могуће како не би дошло до новог. Конвексна палица се не понаша стално. Најчешће се његова величина повећава са различитим брзинама.

Најпопуларнији узрок овог проблема јесте точак ударајући дубоку рупу на плочнику док возите брзо. У ствари, под дејством целе масе аутомобила, гума са великом брзином пада у круту препреку, што је супротна страна јаме. Оштри угао се урезује у нагиб и, ако гума издржи, кабал унутра је оштетјен.

Могуће је и поправљање кила на волану. са бочним оштећењима. То се дешава током интеракције нагиба са уништеним ивицама и изливеним деловима металне арматуре или оштрих камења који леже на страни пута.

Погледајте и: Што је боље зими: Велцро или шиљци

Образовање је могуће са делимичним брисањем гуме са бочне површине. Ово се може десити без оштрог ударца, али са великим оптерећењем и трењем на тврдим предметима који играју улогу абразива.

У тренутку несреће, ударац може ударити и точак. Такође може изазвати килу на таквом месту. Овај ефекат је у стању да прекине кабл који формира труп и облик гуме.

Јахање са "бумпом" на гумама и цевима

Дуга вожња с киљо на волану, без обзира на величину оштећења, није препоручљива. Ово је посебно опасно при великим брзинама. Најпроблематичније се може назвати оток на предњим точковима. Пре него што уклоните килу са точкова, потребно је знати да се најпроблематичнији избори сматрају формацијама већим од 10-20 мм.

Ако је могуће, преуредити оштећену рампу са благим отоком на задњој осовини.

Појава премлаћивања и појављивања неравнотежа може довести до тужних посљедица. Највећи негативан ће бити ситуација када је проблем на предњој осовини. Аутомобил са већ вучним точком постаје неисправан.

Појавио се Понекад се може осетити ударање кроз управљач. Такође, дуга вожња са таквом килом штети лежиштима у чворишту, ослобађа суспензију.

Током кретања точкова се загрева, што доводи до прегријавања и, сходно томе, још дувањем шипова. Кочење у таквој ситуацији може довести до руптуре у слабим точковима. Овај резултат може довести до поновног удара у јаму, чак и при малим брзинама.

Које активности треба предузети

Па, кад у колима постоји припремљена и испумпана резервна гума. Треба одмах заменити оштећен точак. Ако је гепек празан, уклоните све удубљења на задњој осовини и полако возите редовним заустављањима и проверавајте оштећења. Не може се поправити свака хернија., стога је могуће поправити штету, одлучују га специјалисти за уградњу пнеуматика појединачно у сваком случају.

Погледајте и: Како одабрати зимске гуме за аутомобил

Ако је аутомобил преоптерећен, онда је пожељно смањити укупну тежину преношењем терета на други аутомобил, као и пребацивање путника на другу врсту превоза која се креће у истом правцу.

Могуће технологије за поправку стожњака

Минимално оштећење скупих рампи може се поправити са унутрашњим обрадама. Овакав поступак неће дати апсолутну гаранцију, већ ће повећати век трајања проблематичног точка са пажљивим руковањем њиме пре куповине новог.

Поправак почиње са уклањањем и одмашћивањем третиране површине. Следеће се примењује на композицију за вулканизацију, која садржи сирове гуме. Затим ставите патцх и вулканизирајте. Ова метода помаже да се оштре област проблема, међутим, она не враћа главне оштећене нити.

Карактеристике чврстоће након повећања поправке, али не досегне вредности које су биле пре кила.

Понекад је камера уграђена у оштећену гуму, али то такође не даје максималну снагу точку. Након било које опције за корекцију штете, точак мора бити уравнотежен.

Закључак

Опција "лијечења" точка са килнацијом на станици ће бити прилично скупа, тако да ће бити неефикасна за буџетске гуме. За било који точак за враћање снаге на претходни ниво није у потпуности могућ. У сваком случају, неопходно је припремити се за куповину нове гуме, јер ће поправак точкова са килн само одложити његову потпуну бескорисност.