>

Глобална ауто индустрија чини све што је могуће и немогуће испунити захтеве све више и више људи. Сваког месеца се нуди више десетина нових модела - ако их је било могуће изабрати. Заиста, давно, времена су потопљена у заборав, када се на нашим путевима могла срести не више од једне и по десетине различитих аутомобила. Ипак, сваки власник аутомобила, чак и на нивоу подсвести, покушава да направи свој лични аутомобил, ако не и ексклузиван, а онда лако препознатљив међу многим од истих аутомобила. Ово се може урадити на различите начине, а једно од њих је постављање нових фелги. Пустите да неизвесна таква индивидуализација изгледа веома, врло занемарљива, заправо замена платишча може радикално промијенити изглед аутомобила. Имајте на уму да ово није једини пут када се таква операција може тражити. На пример, неуспешан ударац на ивичњаку може узроковати кварове који ће бити немогући или непрофитабилни за исправљање. У таквим случајевима, куповина новог сета је једино решење проблема.

Карактеристике избора дискова за аутомобил.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Врсте рубова

Потребно је почети разматрање карактеристика њиховог дизајна са таквим најчешћим параметром као врстом производње. У складу са прихваћеном класификацијом, постоје три главне врсте ових производа:

• печат;
• цаст;
• ковани.

Ово је, иначе, питање избора материјала за производњу дискова - зато морате прво да одлучите о овој карактеристици и тек онда почните да проучавате друге критеријуме који утичу на возачке карактеристике аутомобила.

Штампани дискови

Због ниских трошкова, такви производи су најтраженији (14-инчни диски, који се редовно уграђују на већину јефтиних аутомобила, коштају око 1 - 1,5 хиљада рублеа за једну копију). Израђени су од "црног" угљеничног ваљаног челика помоћу одвојених пробијања предњег дела и обода, који су међусобно повезани заваривањем. За заштиту од корозије и изложености животној средини, они су обојени емајлом. Декоративне пластичне капице, које се могу наћи у било којој продавници аутомобила, намењене су за "штанцање". Поред ниских цена, имају још једну значајну предност - високу одрживост, што доводи до њиховог повећаног ресурса. Чињеница је да са било којим краткорочним механичким дејством (ударање брзином у дубоком рупу, судар са бетонском ивицом или другом препреком) они не раскидају - остају само удубљења. А овај недостатак услед високе чврстости челика може се лако поправити вратити геометрију оригиналног диска са високом прецизношћу.

Али постоје печати производи и не мање озбиљни недостаци. Главна је тежина која тежи аутомобилу, што подразумијева и повећање потрошње горива (иако је то мало) и одређене неугодности током монтаже / демонтаже. Други значајан недостатак је релативно ниска геометријска тачност "штанцања", због чега власници аутомобила често имају проблема са балансирањем точкова који су директно прекинути током рада аутомобила. Коначно, "штанцање" карактерише најмање приказан изглед, а горе поменуте декоративне плоче су дизајниране да исправи овај недостатак.

Алуминијски наплатци

По популарности, ова врста "ципела" за гуме је на другом мјесту. Они се често називају легура, јер су израђени од челика - као основни материјал који се користи магнезијум, титанијум или алуминијумске легуре. Технологија њихове производње је лијевање производа у матрици. На тај начин је могуће, прво, у великој мери побољшати тачност геометрије на диску, и друго, олакшава да промени дизајн. После ливења, дискови су подложни додатној обради - полирање и премазивање помоћу материјала за фарбање. Предности ливених производа су многе:

• у поређењу са печатним производима, они теже много мање;
• алу фелне више издржљиве;
• израђени од материјала који нису подложни корозији, трају много дуже;
• њихова већа топлотна проводљивост побољшава отклањање топлине током кочења;
• технологија производње омогућава произвољно разноврстан дизајн решења.

Поред тога што користите матрицу са различитим обрасцима, можете диверзификовати литијумски диск користећи боје у различитим бојама. Зашто нису толико популарни као печати? Разлог је прилично баналан - они такође имају низ недостатака који, у очима већине власника аутомобила, превазилазе њихове предности.

Наравно, главни ограничавајући фактор је висока цена. Просјечна цијена производа од 14 инча је 3-4 хиљаде рубаља. Други недостатак је ниска дуктилност материјала, што подразумијева повећану крхкост производа. Да, лијевом диску је у стању да издржи ударце много веће силе, али ако прекорачи праг снаге, диск ће вероватно пуцати. Имајте на уму да је недовољна дуктилност повећано оптерећење на другим склоповима вешања због готово нултих карактеристика пригушивања алуминијумских точкова. Друга нијанса на коју треба обратити пажњу приликом избора фелни: поправак алу фелне забрањује се одредбама прописа возила. Иако ова технологија постоји за поправку таквих производа, заиста је небезбедно користити, јер такав поправљени диск може изазвати хитан случај.

Коване фелне

Главна разлика између кованих производа и ливених производа лежи у производној технологији - производи се методом масовног жигосања уз накнадну додатну прераду. Истовремено, производни материјал су исте алуминијумске легуре уз укључивање титана и магнезијума. Штампање на високој температури је процес који вам омогућава очување унутрашње структуре материјала, док је спољашња страна диска коначно одређена током обраде на глодачици. У поређењу са лажним прототиповима, ковани точкови су још лакши, уз повећање карактеристика снаге. На крају, могућности савремених глодалица су такве да није проблем да се производу додели захтеван ексклузивни изглед са задатом тачношћу.

Не заборавите да је пластичност кованог диска, иако инфериорна од "штанцања", и даље прилично прихватљива. Бити изложен критичном озбиљном ударцу, такав диск неће вероватно пуцати, али ће добити велику штету, која га у одређеној мери чини одрживијом. Главни недостатак ковања је висок трошак: технологија производње таквих дискова је најкомплекснија и интензивнија. Стога, нема превише произвођача таквих производа, а ви морате тражити одговарајуће коване точкове. Проблем је отежан великим бројем фалсификата направљених од лијевања, те је прилично тешко разликовати фалсификовани диск од лијевог лијевца.

Параметри обода укључени у обележавање

Ако сте одлучили о типу дискова за ваш аутомобил, остаје детаљно размотрити карактеристике које могу бити укључене у етикетирање. Треба напоменути да има пуно таквих параметара, а само их се сећати могу бити проблематичне. Ако изаберете печатење, довољно је користити специјализоване услуге, јер њихов дизајн није веома разноврстан и, у принципу, није важан. Али у случају алуминијумских точкова, њихов изглед постаје приоритетни критеријум, а све остало ће морати сам одабрати, па ће знање о њима бити потпуно сувишно. Ми наводимо параметре који имају значајан утицај на одабир алуминијумских точкова:

• монтажни / монтажни пречник;
• број и величина монтажних рупа (често скраћено као ПЦД);
• постигнути диск (ознацен ЕТ);
• ширина диска;
• пречник рупе испод точкића точка;
• облик рупа за монтирање дискова;
• присуство / одсуство Хумпс-а.

Имајте на уму да је редослед у којем су наведени критеријуми за одабир диска за одређени модел аутомобила случајни, без приоритизације.

Величина монтаже

Ово је можда најпознатији параметар, који се врло лако може тумачити, означавајући пречник спољног обима аутомобила диском, мерено у инчима. Обично се означава латиницом словом Р. Ако етикета означава, на пример, Р17, то значи да је спољни пречник диска 17 инча. У ствари, пречник се означава словом Д, али се у аутомобилској индустрији десило да је уобичајено указивати на пречник испод слова означавајући полупречник, а ова традиција је прво ушла у индустрију гума и тек тада се ширила на фелге. Али ми користимо овај параметар без размишљања о његовом физичком значењу, добро знајући да је реч о пречнику. Већина власника аутомобила зна колико је димензија дискова у аутомобилу. И почетници могу лако пронаћи ову особину у корисничком приручнику. Понекад је ова величина означена на налепници која се налази на улазу (заједно са препоруком за дозвољени притисак у пнеуматицима). Иначе, величина монтажне гуме је означена истом словом Р и мора одговарати величини монтаже диска. Па, пречник гуме вашег аутомобила Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру зна скоро све.

Многи тунинг љубитељи бирају точкове и гуме веће од оних које је одредио произвођач. Али побољшање изгледа (иначе, прилично контроверзно) је једини плус такве одлуке. Прво, повећање величине може бити некомпатибилно са постојећом геометрију простора на диску, што може узроковати трење на облогу лукова точкова током завртања или тресања аутомобила. Друго, ова одлука вероватно ће промијенити функционалност суспензије, која обично постаје узрок брзог хабања шасије. На крају, повећање пречника повезано је са смањењем профила пнеуматика, што утиче на смањење удобности вожње. Међутим, промена пречника коју је произвођач поставио за један инчни у било ком смеру је дозвољен и без опасних посљедица за возило.

Број / димензије монтажних отвора

Овај пар параметара, назван "разболтовка" у професионалном окружењу, указује на број отвора за монтажу на чељусти, као и на пречник круга на којем се налазе ове рупе. Код обележавања, овај параметар се обично означава са скраћеницом ПЦД (Питцх Цирцле Диаметер, који се, заправо, преводи као "пречник круга"). Број отвора за причвршћивање вијака може се разликовати од три (обично на малим аутомобилима) до осам или више. Рецимо ОКА ПЦД3к98, у већини модела ВАЗ-а ПЦД 4 к 98, у Ниви-ПЦД 5 к 139. Опште правило је једно: већа је тежина возила или максимална брзина којом се може померити, већи је пречник круга и број рупе.

Разболтовка - важниј параметр. На пример, ако инсталирате Ларгус са 4 к 100 ПЦД, 4 к 98 дискова, ништа добро неће изаћи, упркос врло малој разлици - само 2 милиметра. Ово је довољно да правилно притегне само један вијак, све остало ће бити са благим помицањем, што ће проузроковати ударање точкова током кретања. И ово је преплављено великим проблемима. Овај проблем делимично се решава употребом вијака специјалног дизајна (са такозваним "плутајућим конусом"). Међутим, не препоручује се укључивање у такве експерименте, а ако желите правилно одабрати дискове за аутомобил, уверите се да је ПЦД потпуно идентичан оном наведеном у приручнику.

Диск црасх

Овим параметром, означеном скраћеницом ЕТ, подразумевамо растојање између уздужне оси симетрије и плоче парења. Визуелно, уздужна ос је линија која дели диск на два једнака дела ширине. Плафон за задржавање је место на којем се диск прикључује на чвориште. Његов дизајн може бити различит, а одлазак узима и позитивне и неутралне и негативне вредности. Све зависи од тога како се налази његова уздужна оса симетрије. Ако је ближе аутомобилу од равни за причвршћивање, кажу позитиван одлазак, уколико се ове усмјерене линије подударају, диск има нулту одлазност, а ако је осовина ближа точкићу, одлазак је негативан. Другим ријечима, што је већи диск излази - што је мањи одлазак, што дубље одлази у лук на точковима - то је већа вриједност. Приликом избора дискова за аутомобиле, такође треба да изаберете производе са параметрима одлазака који су најслишнији од препоручених вредности. У супротном, поред промене карактеристика стазе, добићете повећан ефекат на лежајеве главчине и суспензију као целину, што убрзава хабање лежајева и подвозја.

Ширина диска

Као пречник, ширина диска се третира једноставно и недвосмислено. У усвојеној ознаци обично се означава словом Ј и бројем који следи, означавајући ширину производа у инчима. Уопштено, препоручује се да се овај параметар не крши, пошто то утиче и на руковање аутомобила (ширине мало ниже од стандарда), или доводи до повећања оптерећења шасије возила у случају употребе превише широких дискова. У сваком случају, овај параметар је уско повезан са гумама, који су дизајнирани за аутомобиле са одређеном ширином.

Пречник отвора

Не би требало бити проблема са тумачењем овог параметра. Пречник централног отвора кроз који је диск причвршћен на чвориште је различито означен на етикети, у зависности од регионалних стандарда - ДИА или једноставно слова Д. Јасно је да ако купите диск мањи пречник од стандардног пречника, једноставно га не можете инсталирати. Са тачном супротном грешком, његово поравнање ће бити поремећено ако се не користе центрирајући прстенови. Постоји погрешно мишљење код моториста да ако је пречник извора већи од стандардног, он ће бити усредсређен на своје, због јединственог затезања вијака. У пракси, такав ефекат, ако се постигне, онда понаша кратко. На крају, и даље ће бити премлаћивање и вибрација, посебно када се возе велике брзине, а ако балансирање не реши проблем, треба се схватити да је разлог неусклађеност пречника централне рупе до номиналне величине.

Облик монтажних рупа

Овај параметар је важан са становишта усклађивања геометрије причвршћивача који се користе за монтирање диска на чвориште. Код конвенционалних производа са печатом, матице и вијци имају једва приметно постоље за прилагање на равну плочу на мјесту повезивања са главком. Поред тога, вијци су прилично кратки, због мале дебљине ове врсте дискова. Дебљина ливног производа је знатно већа, а монтажна рупа има и нешто другачији облик. Геометрија седишта може бити конусна, као и узимати друге облике. На пример, равна или хемисферична. Већ смо поменули вијке са "плутајућим конусом", које су дизајниране да делимично надокнађују одступање између параметра ПЦД и стандардне величине. У таквом причвршћивању, конусни радни део представља посебан прстен који се поставља директно на вијак, који, када је вијак затегнут, помјера дуж уздужне оси.

Хумп

Ова неразумљива реч треба схватити као посебне монтажне штапићице које су присутне на спољашњој површини. Њихов задатак је поправити пнеуматик без дискуса на диску. Сигурно сте често присуствовали монтирању гума на сервисима у гумама и чули карактеристични памук који се чује када се гума напуни одмах након уградње. Овај звук се јавља у моменту када се бочни прстен гума у ​​потпуности налази између ивице диска и гране. Као резултат пада падова напетости гуме и памука, који подсећа на ударац. Неопходно је препознати да је данас готово немогуће упознати нове диске усмјерене на употребу гума којима је потребна инсталација камере. То јест, сви имају громпе. Дакле, овај параметар ће бити важан само у случају када сте срели дискове који су били непознати пре толико времена. Недостатак хампе је лако видјети визуално, готово никада није обраћена пажња на то. Физички, такође је могуће уградити модерну пнеуматичку пнеуматику на такве производе, али у овом случају није могуће гарантовати потпуну тезину постројења по дефиницији. А ово, уствари, значи да изложите свој аутомобил заједно са свима који су у њему, озбиљној опасности: ако је притисак у гумама недовољан, у оштрим окретима може да одлети с диска, који прети да окрене аутомобил.

Као што видите, у неким случајевима је дозвољена куповина дискова који нису у потпуности у складу са параметрима препоручених производа, али увек са резервацијама. Ако нисте склони ризику, одбаците комплет који вам се допада у корист оног што је слично карактеристикама које препоручује произвођач аутомобила.