>

Већ почетком 2000-их, први Митсубисхи аутомобили са ознакама ГДИ близу индекса који указују на величину мотора почели су да иду у Русију.

Ова скраћеница скрива директно убризгавање горива у цилиндре мотора - то је била ова јапанска компанија која је прва покренула масовну производњу агрегата са таквим системом за унос. Овај мотор је остварио веома разноврсне прегледе, па пре куповине Митсубисхи аутомобила, требало би пажљиво размотрити предности и недостатке ГДИ мотора.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Теоријски део

Конвенционални мотор за убризгавање, који користи систем колектора за формирање миксета, претпоставља да се гумени зрак састоји од готових зрака у цилиндре. Такво мешање ваздуха и горива се јавља у улазном колектору, где су инсталиране млазнице, које контролишу електроника. Ако говоримо о ГДИ мотора, онда се млазница шаље директно у комору за сагоревање. Сходно томе, само ваздух се испоручује кроз улазне вентиле, а процес мешања се одвија директно у цилиндрима.

Комора за сагоревање мотора ГДИ

Наравно, да би се постигао хомогени састав мешавине ваздуха и горива у таквим условима је веома тешко, па ГДИ мотор контролише комплексна електронска јединица која користи софтвер дизајниран за неколико различитих радних циклуса. Поред тога, како би се постигли идеални параметри мешања, неопходно је користити специјалне вортек млазнице које доводе гориво унутра у облику фине масе.

Вриједи се рећи да су главне предности ГДИ мотора резултат рада на ултра напојној мешавини, у којој се садржај бензина смањује на 1:20 у поређењу са ваздухом, док се однос константне ињекције одржава на константном нивоу од 1:14. Међутим, чак и директни мотор за убризгавање не може стално радити у овом режиму, стога, под оптерећењима у систему за унос нормално мешање се враћа.

Због тога, ГДИ мотор мора бити опремљен двостепеним системом за довод горива. Са свим тим разликама су повезани главни недостаци дизајна - да видимо да ли могу превазићи предности добијене преласком на директно убризгавање.

Позитивне стране

Као што је већ речено, главне предности ГДИ мотора су због могућности рада на веома нежној мешавини у одсуству великих оптерећења. Предност смањења односа од 1:14 до 1:20 представља значајно смањење потрошње горива приликом вожње у мјешовитом или урбаном циклусу. Истраживачки стручњаци показују да се у градском саобраћајном јаму са дугим моторима који раде са сталном брзином у празном ходу трошкови горива одмах смањују за 20-25%. Међутим, није потребно говорити о истим резултатима брзом вожњом на аутопуту - ГДИ мотор ће захтијевати толико горива као погонску јединицу са дистрибуираним убризгавањем.

КИА мотор са ГДИ системом

Додатне предности се могу добити и од формирања смеше која се јавља директно у комори за сагоревање. Специјалисти у аутомобилским моторима могу рећи да горење у цилиндру није равномерно - већина горива може се спалити у непосредној близини свеће, док су удаљени делови коморе неуређен, што доводи до емисије остатака горива у издувну цев. По први пут, Волксваген је предложио технологију стратифицираног директног убризгавања горива, назвавши га ФСИ - након тога су друга возила усвојила такву технику.

У једном уобичајеном удесном млазу, млазница може ињектирати до пет дијелова горива, који чине неуједначену смешу, састављену од свих нијанси процеса сагоревања. Због тога, ФСИ мотори и модерне ГДИ јединице имају мању потрошњу горива, мању емисију издувних гасова, као и бољу стабилност при ниским обртима.

Двигатель V6 FSI Audi

Таква промена у формирању смеше омогућава да се добије још један позитиван ефекат, чија је суштина повећање снаге и потиска за око 10-15%. Осим тога, ГДИ мотор дозвољава вам да добијете користи повезане са смањењем количине чађи. Сходно томе, животни век многих компоненти се повећава, а уље задржава већину својих својстава до замене. Професионалци чине смањење вероватноће отказа мотора Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру кот последица блокаде нафтних канала производима сагоревања горива. Међутим, без сложених недостатака, без сложених конструкција - укључујући мотор са директним убризгавањем.

Главне мане

Недостаци мотора директног убризгавања су повезани са употребом софистицираног система за унос, који такође укључује и високотлачну пумпу за гориво, која је слична сличном дизајну у дизелској јединици. Употреба таквих јединица доводи до чињенице да мотор ГДИ постаје осјетљив на квалитет горива. Ово се не тиче само садржаја чврстих честица, већ и присуства у гориву сумпорних спојева, гвожђа, фосфора и многих других минерала. Конзервације се појављују у честим кварима мотора када се допуњују ниско квалитетно гориво.

Дијаграм система ГДИ мотора

Поред тога, проблеми мотора са директним убризгавањем повезани су са чињеницом да користе веома специфична технолошка решења која су позната само неколико стручњака сервисних центара. Због тога поправљање ГДИ мотора није тако лако као конвенционална јединица са дистрибуираним убризгавањем. Недостаци ових мотора могу бити повезани са двостепеним системом снабдевања горивом поменутим у теоријском делу. Скоро сваки произвођач има своје специфичне кварове:

• Мотори Тоиота и Лекус са директним убризгавањем пате од оштећења вентила двостепене брегасте осовине погоњене на пумпу. Као резултат, бензин улази у моторни омотач, што доводи до непоправљивих квара у року од 1-2 дана;
• Митсубисхи мотори су опремљени са две различите пумпе - ниским и високим притиском. Други чвор је често заптивен чврстим честицама који се налазе у лошем квалитету горива. Као резултат тога, мотор може радити добро у празном ходу и мањем обрту, али кашњење када притиснете педалу за гас;
• Код Цадиллац мотора користе се пиезо млазнице са посебним премазом. Са дуготрајним радом на горивима високог сумпора, они су уништени, што доводи до потребе за поправцима који коштају од $ 1,500-2,000.

Пиезофорсунка мотор ГДИ

Недостаци такође могу бити у малој распрострањености резервних делова за такве моторе - врло често се морају очекивати у року од 2-3 седмице, што доводи до дуготрајног одустајања возила. Стога, купујући ауто са директним убризгавањем горива, требало би да озбиљно размислите о питањима његовог поправка, као и потребу за надопуњавањем висококвалитетног горива на брендираним бензинским станицама.

Требам ли купити?

Наравно, мотори са директним убризгавањем имају већу снагу и потисак, а такође су способни за економичну потрошњу горива. Међутим, они имају значајне недостатке који су повезани са поузданошћу и захтјевима за квалитет горива. Стога, њихово деловање у руском контексту може довести до честих скупих поправки. Али недавно су на тржишту појавили аутомобили који су прошли посебну адаптацију.

Може се напунити редовним бензином који се продаје на руским бензинским пумпама без стварања опасности од високих материјалних трошкова. Њихове предности нису толико значајне, али чак и прилагођени мотори са директним убризгавањем могу уштедети пуно горива, уз истовремено добијање најбољих динамичких параметара.