>

Већина возача, како искусних, тако и нових корисника, прилично су скрупулозни у погледу промене филтера уља, покушавајући да се придржавају препоручених временских ограничења које препоручује произвођач. Али у односу на ваздушни филтер ситуација је нешто другачија. И потпуно је узалуд - неблаговремена замена овог потрошног материјала угрожава се без мање проблема. Проблеми ће почети да се постепено појављују, али пре или касније, потпуно замашен ваздушни филтер ће довести до отказа важних компоненти као што су систем горива и клипна група. Разлог је једноставан - улазак у гориво и комору за сагоревање малих честица у обиљу садржаних у атмосферском ваздуху, што доводи до стварања угљеника и погоршања механичких својстава клипа.

Изаберите филтер за ваздух.

Читать далее про то как правильно выбрать воздушный фильтр-->

Мало бројева

Ако мислите да аутомобил троши само гориво и мазива, онда сте дубоко грешни. Као особа, свако возило треба ваздух. Према просјечним прорачунима, за сваких десет литара бензина спаљено је око 105-110 кг. ваздух, који је од виталног значаја за сагоревање горива. Зар ниси веома импресиониран овом фигуром? Затим замислите два железничка резервоара - наведена количина ваздуха се налази у запремини од око 120 кубних метара. И једва да неко треба да докаже да ваздух који аутомобил "дише" уопште није стерилан. Али колико је загађено зависи од којих путева возите. Испоставља се да овде не можете бити неосновани: свеобухватни еколози су већ израчунали све. Овдје је зависност концентрације загађујућих материја измерена у мг / м3, у зависности од путног и регионалног стања:

• Европски путеви - 0,25 - 1,0;
• Скандинавски путеви - 0,85 - 5,0;
• путеви јужне Европе - 1.0 - 6.5;
• грађевинска површина - 4,5 - 15,0;
• рурални путеви без тврде површине - 6.5 - 20.0;
• кретање по узлетном путу - 9,5 - 80,0;
• конвој гусеничара - 18.0 - 200.0.

Као што видите, уобичајени путнички аутомобил, у зависности од спољашњих услова, троши ваздух од једне до педесет мг / м3. Једноставни прорачуни указују на то да се кроз пролаз од 15 хиљада километара (приближно колико се аутомобил мери за још један технички преглед) пролази око 20 хиљада кубних метара атмосферског ваздуха кроз јединицу за напајање. И ова запремина ће опет, у зависности од услова на путу, садржавати од 10 грама до килограма прашине. Ако претпоставите да возите само на асфалтним путевима, ове цифре могу бити у просеку до 200 грама, ако је мотор дизел или велика снага, а затим се помножи са 1,5 - 2 (није случајно да су два ваздушна филтера инсталирана на многим моћним аутомобилима).

Такође је познато да величине честица, које називамо прашином и које се обично не примећују, могу да варирају у прилично широким границама од стотине микрометра до 2 милиметара, док у тежинском односу честица прашине која мери 10-100 микрометара чине . Вредно је размишљати да су овакве велике варијације узроковане спољним условима, како је горе наведено, стога у градовима на којима се посвећује чишћење цестом на мокром путу ова бројка ће бити нижа. Али ипак, у овом аспекту, ми смо значајно инфериорни у односу на градове развијених земаља.

Због контаминације ваздушног филтера, квалитет филтрације ваздуха може се смањити за редом, што значи да се прашина различитих величина улази у погонску јединицу, загађујући, укључујући и моторно уље. Заједно са течним подмазивањем, честице прашине падају у зоне које морају бити у савршено чистом стању - на пример, у жљебовима на зидовима, на зидовима цилиндра и продрети у лежајеве кољенастог вратила. И иако се чини да су честице прашине тако ефемерне до тачке да не могу оштетити металне дијелове који чине мотор, запамтите ријеч "вода одјећа камен". Овде не говоримо о течностима, већ о чврстим честицама, које када се ослобађају на покретне делове неизбежно узрокују превремено хабање.

Још једна непријатна последица је касно замена воздухофилтра сензор загађења МУП (масени проток ваздуха), инсталиран на многим моделима аутомобила одмах након филтера за ваздух. Пошто је овај сензор је одговоран за регулисање довод ваздуха до мотора да се формира горива и ваздуха, почиње да наруши очитавања која узрокује губитак снаге мотора. Последица овога је повећање потрошње горива и повећање емисије штетних материја. ласт генерације Воздухофилтри пружају висок степен пречишћавање ваздуха од механичких честица - од 99,75% за путничка до 99.95% у комерцијалним возилима. Игнорисање рутинских процедура за њихову замену смањује ову цифру редом.

Врсте филтера ваздуха, њихове предности / мане

Упркос тривијалности проблема који се решава помоћу ваздушног филтера, као и наизглед примитивности њиховог дизајна, постоји неколико варијанти ових уређаја, од којих се сваки одликује својим сопственим скупом професионалаца. Штавише, могуће је инсталирати различите модификације филтера на једном и истом моделу аутомобила, тако да одабир "правилног" ваздушног филтера чак и за искусне возаче постаје застрашујући задатак. Да би се разумео који филтер ваздуха бира за одређени аутомобил, неопходно је јасно разумјети карактеристике дизајна, предности и мане свих постојећих сорти.

"Суви" папирни ваздушни филтери

Карактеристична карактеристика оваквих филтера је употреба специјалног валовитог линт папира као филтер елемента. Због структуре овог материјала, који је дебео слој најфинијих влакана, филтрирају се сви загађивачи заглављени у овим влакнима. Истовремено, молекули ваздуха, који имају много мање величине, слободно продиру кроз такав папир. Вањски, филтер сувог папира подсећа на хармонику ваљану у цилиндар. Стандардни ресурс таквих филтера је 10.000-15.000 километара. Ако возило штеди, рад замене ваздушног филтера за папир треба извршити једном на 2 године.

Главна предност ваздушних филтера ове врсте је њихова ниска цена, мада могу бити врло различите у облику, величини и чак и структуралном. По правилу је прилично једноставно променити такав елемент филтрирања, а почетник се лако може носити са овом операцијом. Требало би схватити да је немогуће очистити или опрати такав папир - валовити филтри су потрошни материјал. Њихов главни недостатак је брз губитак капацитета у односу на атмосферски ваздух: пошто је загађена количина зрака за мотор, количина ваздушне смеше намењене за мотор ће се смањити, што неизбежно утиче на смањење динамике возила.

Уљни филтери ваздуха

Ако су филтери папира потребни због њихове јефтине, онда су течни (уљни) филтери веома популарни због могућности поновног коришћења. Дизајн таквих уређаја је мало компликованији и представља метални кутак пуњен минералним уљима, кроз који пролази атмосферски ваздух. Како се филтер за ваздух испира, опрати се и напунити свежом уљом (обично се користи за то). Главни недостатак филтера за уље сматра се недовољно високим степеном пречишћавања ваздуха, па се такви филтери практично не користе у савременим камионима и аутомобилима.

Филтери нултог отпорности

Смањење отпорности ваздуха је главни задатак који дизајнери ваздушних филтера морају да се суоче. Такозвани "филтери нултог отпора" заиста побољшавају овај индикатор, који вам омогућава да повећате снагу аутомобила за око 5%. Ово се постиже захваљујући софистицираном дизајну филтера, који има облик конуса са валовитим филтарским елементом, који је направљен од пене гуме, полиестера за подмазивање или других сличних вишеслојних материјала. Такав филтер је уграђен на аутомобил без спољног кућишта и импрегниран је уљима, што делује као додатни материјал за везивање прашине. Наравно, перформансе буке улазне стазе се такође повећавају.

Као по правилу, такви филтери се инсталирају у спортским или уграђеним аутомобилима, који се карактеришу повећаном снагом агрегата Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру. Због тога параметар буке игра мању улогу. У таквим филтерима, отпорност на проток ваздуха заиста је мање од оне класичног папира, али је њихов главни недостатак потреба за редовним одржавањем (периодична импрегнација уља, компликована технологија чишћења), као и смањено пречишћавање ваздуха.

Воздухофильтры Кратак унос бундева, Cold air intake

Главной отличительной особенностью обоих типов воздухофильтров является наличие металлической (обычно изготавливаемой из алюминия) трубы, к которой присоединён сухой фильтр. Такая очистительная система монтируется непосредственно в моторном отсеке, но если у фильтра Кратак унос бундева длина трубы очень короткая, что упрощает конструкцию и делает её монтаж лёгким и быстрым, то у Cold air intake труба длинная, уходящая вниз под двигатель.

У оба типа филтера за ваздух, замена кертриџа са филтерским елементом је врло једноставна, нарочито за "кратки" систем, а главни недостатак се сматра изузетно загрејаним ваздухом због близине цеви до погонске јединице, што деградира квалитет мешавине горива и ваздуха. Поред тога, филтер са кратком цеви је сасвим бучан, што се не може рећи о доводу хладног ваздуха. Али ваздушни филтер са дугачком цијеви је скупљи, његова инсталација је компликованија (у неким случајевима је неопходно демонтирати точак), а увијек постоји опасност да вода уђе у цијев, која је испуњена великим проблемима. Због тога, ваздушни филтери са млазницама обично се постављају и на возила са присилним моторима.

Избор филтера зависи од материјала

Аутомобил у врло ријетким случајевима функционише искључиво у идеалним условима. Обично не одлажемо путовање када је хладно напољу или екстремна топлота, сњежи или кише већ неколико недеља. То значи да филтер за ваздух, који је у извесној мери подложан спољашњим условима, мора обезбедити прихватљив ниво заштите од прљавштине, плинова из картера, горива, воде и моторног уља који улазе у филтер због феномена задње дифузије. Најзад, материјал од кога је направљен ваздушни филтер мора бити отпоран на високе температуре (око 90 ° Ц).

Пошто су најчешћи су сухи филтери, у будућности ћемо причати о њима. Требало би схватити да се такви уређаји називају чисто условним. Заправо, елементи филтера су направљени од оба влакна / материјала природног поријекла (посебно целулозе) и од синтетичких материјала са потребним карактеристикама (полиестер). Истовремено, папирни филтери задржавају већину загађујућих материја у горњем слоју, а затим за елементе направљене од нетканичких влакана, филтрација се одвија готово равномерно кроз читав слој. Важан параметар ваздушних филтера је њихов апсорпциони капацитет. У доњој табели се види како се ова карактеристика разликује за различите врсте материјала од којих је направљен филтер елемент:

Материјал	Густина, г / м2	Специфична апсорпција филтера, г / мг
Целулозни филтер	100.0 – 120.0	190.0 – 220.0
Композитни вишеслојни филтер	100.0 – 120.0	230.0 – 250.0
Нетканални филтер	230.0 – 250.0	900.0 – 1100.0

Као што видите, иако су елементи за филтрирање од синтетичких материјала тежак скоро двоструко већи, они су скоро пет пута већи апсорбујући од папирних и композитних аналога, углавном због апсорпције загађујућих материја током целокупне дебљине, а не само у слоју близу површине.

Још један информативнији је још један показатељ - степен пречишћавања ваздушног филтера у зависности од материјала који се користи. Овде је табела која је састављена из резултата бројних студија управо ове карактеристике сувих филтера:

Материјал	Атмосферска ефикасност филтрације ваздуха
Путнички аутомобили са бензинским мотором	Дизелски путнички аутомобил	Диесел Повер Труцк
Папирни филтер	99.50%	99.50%	99.80%
Композитни филтер	99.55%	99.75%	99.85%
Неткани филтерски елемент	99.80%	99.90%	99.90%

Што се тиче ефикасности филтрације, предност нетканих материјала није толико очигледна (десетина процента), тако да многи возачи преферирају кертриџе за папир због своје ниске цене. Међутим, неопходно је узети у обзир чињеницу да се приликом вожње у влажним временима не може избјећи влага на филтеру, а филтри од нетканих материјала, када су мокри, пружају пет пута мање отпорности на проток ваздуха. Дакле, због руских услова, предности коришћења управо таквих ваздушних филтера постају више него очигледне.

Зависност модела ваздушног филтера на дизајну мотора

Избор материјала за филтрацију ваздуха није једини критеријум који треба размотрити. Ваздушни филтери долазе у различитим облицима и величинама. Дизајнери аутомобила, наравно, покушавају да прате одређене стандарде у индустрији, али уосталом технички напредак не стоји и дизајн нове енергетске јединице не дозвољавају увек употребу компоненти и делова од старих модела мотора. Према томе, за различите моделе возила могу бити потребни филтери са оригиналним димензијама. Обично, приликом одласка у продавницу власници аутомобила не сматрају потребним да узмете стар филтер или бар се сећају свог модела / модификације. Међутим, сваки продавац није у стању да одреди који ваздушни филтер је потребан за одређени модел аутомобила, што је можда разлог за куповину неподобног производа ако се купац фокусира само на његов облик и приближне димензије. Водите бригу о познавању свих карактеристика ваздушног филтера унапред, није одговорност продавца.

Поред тога, постоји много модела који се инсталирају на различите јединице напајања. Према томе, филтери ваздуха могу захтевати другачије. Најочигледнији пример су аутомобили ВАЗ-2107/2108/2109 и Самара. На раним моделима ових аутомобила уграђени су карбуратори и ињектори, тако да ваздушни филтери за ове модификације нису заменљиви за 100%. Чак и ако успијете помоћу одређених манипулација да инсталирате филтер из верзије карбуратора на ињектор, требали бисте разумјети да је за возило са системом убризгавања у ињектирање захтјеви за чистоћу ваздуха виши. И уопште, постоји дефинитивна корелација између степена пречишћавања ваздуха и капацитета ваздушног филтера, а побољшање једног параметра услед погоршања другог није најбоље решење проблема. Другим речима, постављањем филтера са већом стопом филтрирања загађујућих честица, тиме можете створити ситуацију у којој ће мотор осетити недостатак ваздуха, што ће негативно утицати на његову трајност.

Избор филтера зависи од произвођача

Существует и другая проблема при выборе воздушного фильтра для его замены: для одной и той же модели авто можно найти множество вариантов фильтра, отличающихся стоимостью и, соответственно, качеством. Како изабрати прави ваздушни филтер для автомобиля, ориентируясь на оптимальное соотношение указанных параметров? Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Дело в том, что все запчасти и расходники для авто, в том числе и воздухофильтры, делятся на три категории:

• оригинал;
• квалитетне копије;
• "Нонаме" производи.

Ова друга опција је најчешће најдемократска у вредности. Често власници половних аутомобила бирају их, покушавајући да уштеде на оперативне трошкове. Предвиђање посљедица оваквих уштеда је изузетно тешко - филтер може оба радити без икаквих последица за мотор све вријеме и узроковати превремени отказ струје. Оригинални филтери су најскупљи, пошто произвођачи гарантују висок квалитет и читавог производа и његових појединачних компоненти. Не треба заборавити да такви произвођачи много улажу у истраживање напреднијих филтера, које компаније које производе копије не.

Међу оригиналним брендовима укључени су следећи произвођачи аутоматских филтера:

• човек;
• слуга;
• Цхампион;
• Хуммел;
• Босцх.

Произвођачи висококвалитетних копија користе практично исте технологије и материјале као и произвођачи оригиналних филтера, а недостатак трошкова истраживања и развоја омогућава им да понуди нижи трошак крајњег производа са практично истим квалитетом. Познавање имена таквих компанија ће вам омогућити да мало уштедите, иако у погледу јефтиних филтера ваздуха за папир, таква уштеда ће бити врло мала. А ипак дамо малу листу компанија које припадају другој категорији: Вик, Ханс Прице, Фрам, Кагер, Ниппартс, Старлине.

Последице коришћења лошег квалитета / неприкладних филтера

Ако спадате у категорију тачних власника возила која се одговорно баве питањима благовремене замјене потрошног материјала, то не гарантира одсуство проблема ако филтер ваздуха који сте купили не испуњава одређене захтјеве у смислу његових карактеристика. Конкретно, употреба неадекватног материјала као елемента за филтрирање може довести до преураног затезања, због чега ће се отпор филтера значајно повећати. То ће довести до поремећаја формирања нормалне мешавине, повећане потрошње бензина / дизел горива, до погоршања динамике убрзања. Ако возите на тако загушеном филтеру дуго времена, постоји ризик од уништења завесице филтера, а затим ће се степен пречишћавања ваздуха нагло смањити. И већ већ прети брзом хабању дијелова и склопова погонске јединице.

Дакле, требало би периодично проверавати стање ваздушног филтера, без чекања на долазак у редовну вожњу. Једноставно треперење филтера неће побољшати пропусност, посебно када се користе неткани филтери. Покушај да се испере је опција која је уопштено неприхватљива, с обзиром да ће уклањање воде и прашине стварати филм који практично неће дозволити ваздух. Дакле, не би требало да покушавате сами да вратите перформансе ваздушног филтера, с обзиром на ниску цену.