Карактеристике избора ваздушне суспензије

>

Иако су први патенти који су укључивали стварање ваздушне суспензије за аутомобиле почео да се региструју почетком прошлог века, у пракси ове идеје не могу бити примењене дуго времена. И тек 1955. године развијен је Цитроен ДС-19 - модел који је завршен стандардном ваздушном суспензијом са клипним опругама. Две године касније, америчка ауто компанија Цадиллац понудила је своју верзију - модел Елдорадо, у којем су коришћени клипови гумених каблова умјесто телескопских извора. Године 1961. појавио се Мерцедес-Бенз 300, у којем је такође постављена ваздушна суспензија. Нови круг популарности подесивих суспензија долази у наше време, када су почели да се производе у тандему са електронским управљачким јединицама. Осим стварне регулације лумена између дна аутомобила и површине пута, ваздушни извори омогућавају вам да се решите таквих непријатних феномена као уздужни ваљка аутомобила, нагомилавање у попречном правцу, нагиб и тресење. Модерно ваздушно ослањање вам омогућава да користите компримовани ваздух и за друге племените сврхе - инфлацију пнеуматика, уградњу пнеуматског погона који отвара пртљажник итд. Не изненађује чињеница да многи напредни мотористи разматрају могућност пребацивања на ове врсте извора, али не знају која је ваздушна суспензија боље. Овај чланак ће покушати да елиминише овај јаз.

Како одабрати пнеуматску суспензију

Препоруке за одабир пнеуматске суспензије.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Принцип рада ваздушне суспензије

Као што то подразумева име, пнеуматска суспензија се разликује од својих колега других врста уз могућност промене нивоа тијела у односу на коловоз због употребе пнеуматских еластичних елемената. Међу аутомобилима последње генерације, пнеуматско ослањање је опционо инсталирано на неким моделима СУВ-а и елитних аутомобила (Ауди К7, ВВ Тоуарег). Постоје такви аутомобили и други познати произвођачи - Бентлеи, БМВ, Лекус, ГМ, Форд, Ланд Ровер, Мерцедес-Бенз, СсангИонг, Субару. У суштини, ваздушни опруг није независан тип суспензије, пошто је технички дио најчешћих система (суспензије за више линкова, МцПхерсон дизајн). Са таквим несумњивим предностима као што је повећана пропустљивост (повећани размак између дна и земље), удобност, сигурност, ваздушно ослањање се обично допуњују аутоматски подесивим амортизерима. Такви дизајни се називају адаптивно зрачно ослањање.

Схематски дијаграм оваквог уређаја укључује четири компоненте:

  • стварни еластични елементи са пнеуматским актуатором, монтирани на све точкове;
  • ресивер;
  • довод зрака;
  • електронски контролни систем.

Главни део функције ослањања лежи на еластичном пнеуматском елементу - он одређује висину изнад површине пута тако што одржава потребан притисак и одговарајућу запремину ваздуха у еластичним пнеуматским елементима. Еластични пнеуматски елемент је конструкција која се састоји од кућишта, клипа и манжете. Постоје модификације у којима је уграђен амортизер - такви еластични елементи се обично називају отпорним на ваздух. Материјал манжете је вишеслојни еластомер повећане чврстоће. Дизајн еластичног елемента може се надопунити пнеуматским акумулатором, као и вентилом резидуалног притиска, који је дизајниран да одржи потребни притисак у систему у присуству цурења. Сврха довода ваздуха је јасна од назива - снабдевање еластичних пнеуматских елемената са атмосферским ваздухом. Модул укључује електрични мотор, компактни компресор и уређај за сушење ваздуха.

Аутомобили са ваздушном суспензијом

Задатак пријемник - да задржи обим ваздуха потребног за одржавање унапред одређену вредност клиренс током вожње при малим брзинама, без потребе да прибегава компресору. Он је такође одговоран за одржавање клиренса док је возило паркирано. Пнеуматика са јединицом за довод ваздуха представља један структурни елемент, назван систем пнеуматског ослањања. Постоје две врсте таквих уређаја: отворени или затворени. Последње карактеристике су већа поузданост (минимално цурење ваздуха), што омогућава уштеду енергије. Регулацију потребног нивоа притиска обезбеђује четврта компонента ваздушног ослањања - електронски управљачки систем. Укључује различите типове сензора, актуатора и контролне електронике.

Сензори мере следеће параметре:

  • количина дозволе;
  • температура компресора;
  • убрзање каросерије;
  • ниво притиска у пнеуматском систему.

Ако је потребно, можете такође подесити количину чишћења ручно - јер постоји прекидач који се налази на инструмент табли. Управљачка јединица прима електричне сигнале са сензора, тумачи их и шаље одговарајуће контролне радње на последњи елемент ланца - актуатори. У ваздушном ослањању последње генерације, контролна јединица блиско сарађује са другим системима возила (нарочито системом стабилности курса, контролним системима агрегата).

Принцип ваздушног ослањања

Ваздушни извори користе три главне алгоритме управљања:

  • регулација чишћења у аутоматском режиму;
  • присилна (ручна) промена клиренса;
  • регулацију нивоа тијела у односу на површину пута аутоматски, узимајући у обзир брзину возила.

Принцип укидања

Први режим ради без обзира на терет возила - сензори праве растојање између дна и точкова, чувајући га константним. Ручна промена клиренса обично укључује три начина: ниска, средња и висока. Номинални ниво размака се примењује при вожњи с брзинама мање од 100 км / х на путевима са нормалним коловозом. Смањени ниво је типичан за вожњу великим брзинама, повећан је ниво вожње при малим брзинама (мање од 40 км / х) или офф-роад. Стабилност возила током вожње обезбеђује одговарајући начин рада ваздушног ослањања. Што је већа брзина - мањи је радни тлак аутоматски, и обрнуто. Употреба амортизера са подесивим нивоом пригушивања дозвољава вам да промените растојање пода и крутост ваздушног ослањања, пружајући угоднију вожњу. Наведимо главне предности и недостатке ваздушне суспензије.

Предности:

  1. Главна предност коришћења пнеуматске суспензије је способност одржавања неопходног размака без обзира на терет возила. Ваздушно вешање вам омогућава да контролишете положај тела са веома неуравнотеженим оптерећењем.
  2. Друга важна предност ваздушне опруге је могућност подешавања клиренса у зависности од услова вожње - ово је важно и када возите на брзим аутопутевима, омогућавајући вам да смањите повлачење, побољшате стабилност правца и када возите у увјетима повећаног удобности приликом вожње помоћу ваздушног огибљења - такође важан фактор. Говоримо о минимизирању бочних ваљака, о гладини аутомобила, о побољшаном руковању великим брзинама.
  3. Смањење оптерећења на стандардном систему ослањања може знатно продужити животни вијек, смањивши трошкове поправке и замјену опруга и причвршћивача.
  4. На крају, употреба пнеуматског ослањања вам омогућава да возите аутомобил са већим оптерећењем без деградације вашег руковања.

Очигледне предности ваздушног ослањања дају се с разлогом, иначе ће сви аутомобили бити опремљени овим уређајима. Због тога, вреди навести факторе који смањују привлачност ваздушног ослањања како за произвођаче аутомобила, тако и за крајње власнике возила:

  1. Веома ниска одрживост. У ствари, неуспешно поправљање или рестаурација чвора не може бити, морати га промијенити на нову. Такође треба узети у обзир висок трошак резервних делова, а ако додате исте трошкове за услуге поправке или замене, мораћете пажљиво размислити прије него се договорите за куповину аутомобила са подесивим ваздушним ослањањем.
  2. Још један значајан проблем је ограничење наметнуто употреби таквих уређаја на ниским температурама.
  3. Не заборавите да су делови и компоненте ваздушног ослањања веома осјетљиве на прљавштину, прашину, песак и друге загађиваче, па је потребно редовно одржавање које се састоји у опреми за чишћење.

Узимајући у обзир руску стварност, постављање ваздушне суспензије на аутомобил може се сматрати добром инвестицијом. И ако се бринете о томе с дужном ревношћу, сигурно ћете бити задовољни таквом аквизицијом.

Врсте ваздушне суспензије

Приликом избора ваздушног ослањања потребно је узети у обзир многе факторе, укључујући тренутно стање система суспензије возила и ваш стил вожње. Постоји неколико врста ваздушног ослањања:

  • једнокружни круг;
  • опремљен са два круга;
  • четворослојне ваздушне опруге.

Једнокружни уређаји су структурно најједноставнији. Они су инсталирани на само једној осовини, па је њихова употреба ограничена на мала комерцијална возила, укључујући и пицкупове. По правилу се као додатни елемент дизајна уграђује једно-суспензија са пнеуматском регулацијом. Уређаји са двоструким кругом могу се инсталирати на једној или обе осовине, они могу радити самостално или у споју. Основна сврха таквих уређаја је повећање носивости возила, као и употреба у возилима која повремено подвргавају неједнаку дистрибуцију оптерећења дуж осе. Четворослојно ваздушно ослањање је технички најтеже, може се монтирати на двије осовине и контролисати све четири пнеуматске елементе одвојено. Такав уређај је дизајниран да прецизно калибрира клиренс и повећава комфор вожње.

Изборне опције

Размотрите факторе на које треба обратити пажњу приликом избора одређеног модела ваздушне суспензије.

Пречник постоља

Чињеница је да су еластични елементи постављени на аутомобил на три различита начина:

  • користећи засебно причвршћивање у близини редовних носача;
  • директно преко рамова;
  • на месту где су извори.

Ако користите другу опцију, морате да изаберете суспензију са промјером манжета који одговара дебљини стеге. Конкретно, за домаће аутомобиле, укључујући све модификације ВАЗ-а, погодни су јастуци пречника 52 мм. За аутомобиле из иностранства, пречник стеге у већини случајева лежи у опсегу од 43-45 мм.

Димензије инсталације

За мале аутомобиле (ВАЗ, Даевоо), најбољи избор би били јастуци који имају следеће параметре у неувученим условима: дужина - 190,0 мм, пречник - 120,0 мм. Велики путнички аутомобили и џипови требају бити опремљени ваздушним ослањањем параметара 205.0 и 135.0, респективно. За мале камионе и минибусеве, јастуци треба да буду дужине 245,0 мм или више. У пречнику - од 150,0 мм.

Пнеуматска висина носача

Овај параметар је важан за одређивање количине клиренса. Ако је главна намена инсталације ове опреме смањење оптерећења на задњем делу возила, требало би да изаберете ваздушно ослањање са највећом могућом величином носача у непредвиђеном (нормалном) стању. За џипове, минибусеве, оптимална дужина ће бити од 285 до 320 мм., Пружа могућност глатког кретања са великим оптерећењем на задњој осовини и добрим способностима кретања по земљи током путовања на неравном терену. За мале камионе треба изабрати јастук од 370 до 420 мм. у нормалном (напуњеном) стању. За путничка возила са продуженом основом (миниванс, вагони за станице) дужина јастука би требало да буде између 225 и 250 мм. Ако желиш да возило буде што је могуће ниже могуће (на пример, у спортском подешавању), бирајте уређај са јастуком најкраћег могуће дужине у компресованом стању димензија 80-100 мм. Исто ваздушно ослањање се обично инсталира на седанима.

Место установки

Иако се на било којој оси могу уградити два и четири типа петље, неопходно је узети у обзир неке нијансе везане за локацију инсталације. Стога је боље поставити суспензије типа цијеви на предњу осовину, на примјер, ако желите аутомобилу дати спортски изглед са подигнутим задњим дијелом и спуштеним носом. Полице опремљене поклопцима су оптималан избор за монтирање задње осовине. Постављени су да смањују оптерећење са задње стране камиона или минибуса са неуједначеним оптерећењем.

Индикатор носивости по тежини

Све је више или мање јасно овде: водите се подацима на вашем аутомобилу и одаберите одговарајућу ваздушну суспензију. За путничка возила износи око 1,2 тона, за џипове - 2,0 тона, за минибусе - 3,0 тона, за мале камионе - 5,0 тона.

Компатибилност са компресором

Ваздушно ослањање се може понудити у различитим верзијама и нивоима трим, тако да се ова нијанса мора узети у обзир. Дакле, ако се уређај нуди без компресора, мораће да се купи одвојено, како би био компатибилан са јастуком у смислу нивоа притиска који се одржава. Доњи држач за већину компресора почиње од 1 бара, што обично не изазива никакве проблеме. Али горња граница може значајно да варира и може доћи до неконзистентности. Најбоља опција је одабрати компресор који ствара притисак од 5 бара више него што јастуке могу издржати. У том случају, компресор ће имати времена да преусмјери вишак ваздуха на пријемник, јер је трајно дјеловање штетно за њега и може довести до кварова. Пошто већина модела ваздушног огибљења за путничка возила има јастук осмишљен за притисак од 15 бара, снага компресора треба да буде 20 бара. За систем са једним петљама, за сваки еластични елемент треба снабдети 7 бара.

Комплет за вјешање ваздуха Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Капацитет пријемника

Прави избор ваздушног ослањања подразумијева кориштење пнеуматског ваздушног јастука одговарајућег капацитета - овиси о томе колико поуздано ће аутомобил задржати неопходан простор када се цурење појављује у пнеуматици. За путничка возила довољно је пријемник запремине 8,0 литара, за минибусеве и теренске аутомобиле - 12,0 литара, за мала теретна возила - 15,0 - 20,0 литара.

Топ произвођачи

Важно је купити ваздушно ослањање од реномираног произвођача - што гарантује високу квалитету и издржљивост система. Следеће компаније чине добро ваздушно ослањање:

  • Аиркрафт;
  • Аиртецх;
  • Беркут;
  • Блацктецх;
  • ЦАМОЗЗИ;
  • ХорнБластерс;
  • Рубена.

Асортиман ових произвођача укључује моделе са различитим карактеристикама, па приликом одабира одређеног модела пажљиво испитајте параметре, прегледајте прегледе и проучите прегледе на тематским форумима - ослањање на препоруке запосленог у трговачкој институцији није најбоља опција.

Какву ваздушну суспензију треба изабрати

Да сумирамо горе наведено. За аутомобиле са малим димензијама (на примјер, ВАЗ), најбољи избор би био двоструко окретно ваздушно ослањање постављено на предњу осовину и које има сљедеће карактеристике:

  • манжетни пречник (унутрашњи) - 52,0 мм.;
  • спољни пречник - 120.0 - 135.0 мм.;
  • величина компресије - 90,0 мм.;
  • капацитет пнеумокилиндра - 4-6 л;
  • радни притисак - 7 бар;
  • оптерећење - 1200 кг.

Операција ваздушног огибљења

За просечну лимузину како би се обезбедио максималан комфор приликом вожње и могућност подешавања система за уклањање са четири цијеви са рукавима и сљедећим карактеристикама:

  • пречник манжета (унутрашњи) - 45,0 мм;
  • величина компресије - 90.0 - 100.0 мм;
  • висина јастука - 230.0 - 250.0 мм;
  • капацитет ваздуха - 8 л .;
  • радни притисак - 15 бар;
  • оптерећење - 2000 кг.

За џипове и минибусе који захтевају ојачање суспензије и смањују оптерећење на задњој страни, требало би да изаберете једнокомпонентну пнеуматску суспензију која се монтира на задњој осовини заједно са стандардном суспензијом са карактеристикама:

  • манжетна промјер - 150,0 мм.;
  • величина компресије - 90.0 - 100.0 мм;
  • висина јастука - 280.0 - 320.0 мм;
  • капацитет пнеумокилиндра - 8 - 10 л;
  • оптерећење - 3000 кг.

LEAVE ANSWER