>

Цео свет је већ одавно био свестан како да импресионира друге тако што добије "малу крв" - за новац, они шију етикете познатих робних марки на кинеским одјећама, уклањају знакове запремине мотора и пакују од базних аутомобила, а купују и робу која само изгледа скупа и чврста . Да ли су ти кросовери, од којих су најпознатији представници Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4? На крају крајева, аутомобили су опремљени снажним моторима са великом радном запремином, али и далеко од ниске цене - међутим, упркос бруталном изгледу, они нису позиционирани као теренска возила. Оно што јесу - имитација возила великог саобраћаја или једноставно побољшана у правцу веће практичности путничких аутомобила, показаће упоређивање РАВ4-а са НРВ-ом.

Модерни снажни кросовери - Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4

У различитим условима на путу

Прљаво такмичење

Ако погледате споља у Тоиотину РАВ4, можда мислите да се суочавамо са мало смањеном верзијом Ланд Цруисер-а - сличност је нарочито приметна приликом гледања на профил. Осим тога, клиренс од скоро 200 мм и дугме за закључавање централног диференцијала увјеравају се да ће РАВ4 моћи да превазиђе најтеже препреке оних који су у зубима модерних кретања. Међутим, у пракси је све теже - Тоиота РАВ4 лако улази у дубоку лужицу на прајмеру, достиже средину и почиње да се заглави. Природна реакција возача са искуством вожње офф-роад - глатко, али активно повећава снабдевање горивом како би се спречило да се аутомобил заустави и коначно затвори. За Тоиоту, таква акција би била велика грешка - електроника која нема "офф-роад" алгоритам рада, препознаје слип и закључује да је аутомобил погодио ледени пут - резултат је оштро смањење брзине мотора РАВ4, због чега аутомобил стоји.

Читать далее о сравнении автомобилей Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Тоиота РАВ4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — ниски висећи одбојници РАВ4 почињу да зацињавају на тлу, што указује на велике издатке материјала у случају непрекидног кретања у овом режиму. Третий и последний шанс относится к проверке блокировки межосевого дифференциала Тоиота РАВ4 — действительно, на размокшей грунтовке машина начинает двигаться намного увереннее. Но всего задора, полученного RAV4 в результате нажатия кнопки, хватает на 10–15 минут, после чего электроника отключает перегретую муфту, и вновь приходится звонить уже окончательно уставшему от побочной работы трактористу.

Если говорить о том, кто обладает более совершенной системой полного привода — СРВ или РАВ4, то споры будут абсолютно бесполезными, ведь оба транспортных средства имеют трансмиссию, основанную на применении многодисковой муфты, управляемой электроникой. Однако как тут не вспомнить недавний скандал, когда технические специалисты шведского автомобильного издания обнаружили, что полный привод на Хонда ЦР-В в половине случаев… просто не работает! Проверим, так ли это — Хонда ЦР-В достаточно бодро погружается в лужу, и останавливается примерно на том же месте, что и Тоиота РАВ4. При этом проблему нельзя списать на вмешательство системы стабилизации — у высокооборотистого мотора Honda она срабатывает намного позже. Причиной становится совсем другой недостаток — клиренс Хонда ЦР-В равен всего 187 мм, причём некоторые элементы ходовой части располагаются немного ниже, што доводи до брзог и неопозивог премошћавања кросовера у густом блату.

Несмотря на то что по периметру нижней части кузова Хонда ЦР-В проходит полоса неокрашенного пластика, имитирующая внедорожную защиту, реально никакой функциональной нагрузки она не несёт — пластиковый обвес опускается очень низко и существенно ухудшает углы въезда и съезда даже по сравнению с таким кроссовером, как Тоиота РАВ4. Кроме того, блокировки межосевого дифференциала на CR-V не предусмотрено вообще. Что уже говорить — уже спустя 5 минут активного движения по грунтовке, сильно увлажнённой вчерашним дождём, Honda останавливается в результате перегрева муфты. Похоже, что подобная проблема является типичной «болезнью» современных кроссоверов, однако Хонда ЦР-В сдаётся раньше остальных. Окончательный вердикт — только асфальт, и только хорошие дорожные условия, а максимальным подвигом для CR-V должен быть выезд из заснеженного двора.

Назад на асфалт

Сада је вредно провјерити како се аутомобили понашају у свом родном елементу, односно на добром путу, који има висококвалитетни премаз и све потребне погодности, као што су обиљежавање и мачевање на вријеме. Тоиота РАВ4 се доживљава као прави "краљ пута" - висока слетања вам омогућавају да кроз прозор погледате не само ово теренско возило, већ и такси. Истовремено, не постоји нелагодност повезана са повећаним гравитацијом и великом масом аутомобила у граду и на приградским путевима. На сломљеном асфалту од дуготрајне операције, Тоиота РАВ4 се понаша потпуно нејасно - позитивно је што аутомобил сигурно прође неправилности, а да се о томе не упознаје уз брзе путнике, а међу минусима може се назвати изузетно непријатан замах.

Тест-драйв автомобиля Тоиота РАВ4:

Ако изаберете - Хонда СРВ или РАВ4, онда би Тоиота била пожељна за релативно ниске брзине у којима показује завидну глаткоћу и мекоћу. Али повећање брзине приказане на РАВ4 није најугоднији начин, јер узрокује опипљиве ролне и чак и мале дрифтове, који се манифестују у нарочито оштрим окретима. Наравно Да би дошли до великих проблема, не дозвољава систем стабилизације Тоиоте, али ради врло непријатно, чиме се враћају брзине као резултат тренутног падања броја обртаја мотора.

А вот Хонда ЦР-В представляет собой настоящий гоночный автомобиль — во всяком случае, об этом говорит жёсткая подвеска, которая заставляет пассажиров слегка подпрыгивать при попадании в очередную глубокую выбоину на дороге. На трассе подобные настройки воспринимаются, как должное, но в городе Хонда ЦР-В иногда даже раздражает водителя, заставляя снижать скорость перед каждым стыком дорожного полотна и каждой выбоиной. Тем не менее суспензија је прилично енергетски интензивна и у сваком случају не дозвољава да додирне дно "брзинских удара", иако понекад путницима изнутра, чини се да је то био разлог за нарушавање њиховог одмора.

Тест-драйв автомобиля Хонда ЦР-В:

Међутим, релативно кратки стубови савршено се понашају на вијугавом путу, гдје Хонда ЦР-В нема равноправне међу цроссоверима. Банке, које су донекле досадни власници Тоиота РАВ4, потпуно су одсутне, што воли љубитеље активног начина вожње. Чини се да и сам аутомобил приморава возача да све више притисне педалу за гас, покушавајући да ухвати тренутак када невероватно осетљиви управљач Хонда ЦР-В коначно одбија да послуша особу, а аутомобил почиње да се клизи, превазилазећи своје границе. Међутим, у пракси, стварање такве Хонда ЦР-В ће бити могуће само за врло очајну особу или тркачки пилот. Хонда такође има свој систем стабилизације, али ради много касније, дајући возачу могућност да у потпуности искуси прилив адреналина у крви.

Возачи

Моторс

У САД-у, Тоиота РАВ4 може бити опремљен снажним В6 мотором, што га чини стварним спортским аутомобилом, омогућавајући вам да сигурно премашите праг од 200 км / х на неограниченом аутопуту који иде на хоризонт. Али за нашу земљу и већину других региона свијета, стварност се испоставља много прозаицнијим - врхунски мотор је 2,5-литарски Тоиота мотор и 180 КС. Овакав погонски агрегат је идеалан за велики РАВ4 цроссовер - већина потиска је већ доступна већ при малом броју обртаја, а са повећаном брзином аутомобил још увек има значајну маргину у динамици, што му омогућава да врши активна убрзања чак и на путним правцима. Ако је аутомобил имао озбиљан погон на сва четири точка, Тоиота РАВ4 мотор би му омогућио да раде на веома озбиљном терену - реакција на притисак педале гаса је скоро тренутна, што омогућава активно пењање косина без ризика на пола пута због недостатка вуче. Међутим, апетит Тоиота агрегата је прилично велики - у граду се сигурно рачуна на потрошњу 10-12 литара бензина на 100 км, а на аутопуту се број смањује само на 7-8 литара.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Као и Тоиота РАВ4, Хонда НРВ је опремљен мотором великог обима - међутим, његова погонска јединица је готово непромењена из модела Аццорд модела са свим последичним последицама. Снага Хонда ЦР-В је нешто већа од Тоиота РАВ4, али да бисте је користили, морате стално држати високу о / мин, гурајући педалу гаса више од половине. Као резултат тога, немогуће је мирно помјерити ЦР-В - једини начин вожње у којем се можете ослободити озбиљних кретања возите равним путним путем, када се потенцијал аутомобила користи само делимично. Поред тога, чак је добро да Хонда ЦР-В није опремљена добром офф-роад опремом, јер би на грубим теренима било изузетно неугодно за вожњу таквим погонским агрегатом. Губитак у динамици убрзања цроссовера од Тоиоте, Хонда ЦР-В такође троши више горива - просјечна личност у граду је 12 литара, а ако желите показати све што је брзи мотор способан, број достигне 15-16 литара на 100 км.

Трансмиссии

Шта се налази иза руководства Тоиоте - можете ли стварно тако добро подесити мотор тако да је ефикасан у свим режимима вожње? Наравно, могуће је - али значајан удео успеха РАВ4-а је услед модерног шестостепеног аутоматског мењача. Као и Хонда ЦР-В, Тоиота РАВ4 је опремљен традиционалном хидромеханичком јединицом - инжењери компаније су одлучили направити изузетак за велики цроссовер и нису почели да користе модне сада варијанте или роботске мењаче. Иако се понекад чини као да је РАВ4 чвор заиста без икаквих корака и глатко мења степен преноса у складу са промјеном у режиму вожње - тако неприметно су измјене направљене. Као резултат, Тоиота РАВ4 није само бржи већ и удобнији од већине својих конкурената у класи цроссовера.

Ако је Тоиота "аутоматски" једна од најважнијих компоненти успеха, онда је Хонда ЦР-В "корен зла". Наравно, ова петостепена јединица је стално подложна мањим изменама и променама у подешавањима, али је његов дизајн већ доста застарјиван, што нас тера да се приликом преласка са великим кашњењем, а не увек увек и адекватан избор тренутног брзина преноса. У великој мери због преноса Хонда ЦР-В, РАВ4 губи у подручјима поређења као што су ефикасност и динамика. Можда ће ЦР-В са ручним мењачем бити мало избалансиран, али у нашој земљи такви аутомобили нису у великој потразњи.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Тоиота РАВ4	Хонда ЦР-В
Страна производитель:	Јапан	Јапан
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Број места:	5	5
Број врата:	5	5
Капацитет мотора, кубни цм:	2494	2354
Снага, л. ц./абоут мин .:	180/6000	190/7000
Максимална брзина, км / х:	180	184
Убрзање до 100 км / х, од:	9,4	10,7
Тип привода:	Пуно	Пуно
КПП:	6 АКПП	5 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 11.4 / ван града 8.5	У граду 11.9 / ван града 8.4
Длина, мм:	4570	4571
Ширина, мм:	1845	1820
Висина, мм:	1660	1685
Размак, мм:	197	187
Размер шин:	225/65 Р17	225/60 Р18
Маса празног возила, кг:	1610	1608
Пун тежина, кг:	2080	2055
Капацитет спремника горива:	60	58

Практичност

Остављајући поректе о дизајну, обратимо се директно на разматрање капацитета возила, што је врло важна карактеристика за кретање. У Русији, Тоиота РАВ4 се продаје само у конфигурацији са резервним точком у пуној величини - то ограничава запремину пртљажног простора са задњим софом постављеним у вриједности од 500 литара. Међутим, ако не користите задња седишта Тоиота, онда се капацитет може повећати до доста пристојних 1.6 кубних метара. Путници се не жале на чврстоћу - чак и људи са прилично великим градјевинама се осећају лако у РАВ4, што је узроковано великим снабдевањем простора ширине, висине и удаљености до предњих седишта.

Уређивање поређења РАВ4-а са Хонда НРВ-ом, у почетку мислите да ће последњи цроссовер побиједити, јер у нормалном стању има дебљина 580 литара. Међутим, потребно је преклопити седишта, а бројка се повећава до ... 1,1 кубних метара! Такав мали пораст је због чињенице да су специјалисти Хонда размишљали о протоку терета - динамика за ЦР-В била је приоритет. Об этом свидетельствует и небольшой задний диван Хонда ЦР-В, на котором три человека поместятся исключительно при условии, что они готовы терпеть тесноту и касание коленями передних кресел.

Асфалтни крузери

Ако је име Ланд Цруисер преведено као "Ланд Цруисер", тада би се ти цроссовери назвали асфалтним крстарима. Велике величине Тоиота РАВ4 и Хонда ЦР-В чине оба аутомобила практична и пространа, али им не даје право да се називају теренским возилима. Ово је посебно важно за Хонда ЦР-В, чији елемент је брзи кретање међународних рута. Тоиота РАВ4 је на много начина пријатнији за вожњу, али не заборавите на присуство одређених нијанси повезаних са великом масом и умерено меким доњим носачем.