>

У главама већине људи, велики СУВ су повезани са моћним моторима - на много начина, овај стереотип је успостављен захваљујући америчкој технологији и класичном Тоиота Ланд Цруисер-у, опремљеном осовинским погонским погонима. Међутим, глобални тренд ка економичности горива пенетрира чак иу такав сегмент, који се раније сматрао непоправљивим - пример тога је "млађи брат" поменутог Тоиота Прада, за који је основни мотор бензински мотор од 2,7 литара. И можда је за такве велике и споре аутомобиле снажан мотор само додатни терет, повећавајући ризик и доприносе повећању оперативних трошкова? Да бисте нашли одговор на ово питање, потребно је упоређивати Тоиота Прадо са директним конкурентом, што је Митсубисхи Пајеро. Поред тога, такође ћемо моћи да утврдимо које је возило најпогодније за свакодневну употребу - Пајеро или Прадо, јер је од великог интереса за многе људе који планирају купити СУВ у пуној величини.

Митсубисхи Пајеро и Тоиота Ланд Цруисер Прадо - који СУВ је боље изабрати?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Поређење током времена

Одмах о моторима

Пошто је један од наших задатака да размотримо моторе, требали би почети са динамичким карактеристикама. Снажнија јединица снаге нуди своје фанове Митсубисхи Пајеро - његова запремина је 3,0 литара, а перформансе достижу 178 КС. Да, и аутоматски мењач је врло добар за велики СУВ - класичну хидромеханичку јединицу са пет корака. Наравно, Митсубисхи Пајеро са базним мотором не би требало да учествује на митингу, јер реакција на притисак педале гаса је врло глатка, а чак и гурање "до пода" не доводи до брзог убрзања.

Вожња у загушењима на Митсубисхи Пајеру је пријатно - не само да возач ужива у високој вожњи, он такође не осјећа нелагодност током малих покрета. Почетак кретања на Митсубисхи-у је врло глатко - толико да не можете увек имати времена да приметите тренутак у којем преноси након мало кашњења почиње пренос енергије на точкове. Али ако вам је потребан активан маневрисање, желите се жалити за неку "замишљеност" мењача - аутомобил може вас чекати неколико секунди пре него што добијете оно што желите од њега.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Митсхибе Схијиро	Тоута Лант Крусер Прадо 150
Страна производитель:	Јапан	Јапан (Изградња - Русија, Владивосток)
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник
Број места:	7	7
Број врата:	5	5
Капацитет мотора, кубни цм:	2972	2694
Снага, л. ц./абоут мин .:	178/5250	163/5200
Максимална брзина, км / х:	175	165
Убрзање до 100 км / х, од:	12,6	12,5
Тип привода:	Пуно	Пуно
КПП:	5 АКПП	4 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 15.9 / ван града 10.0	У граду 16.2 / ван града од 10.5
Длина, мм:	4900	4780
Ширина, мм:	1875	1885
Висина, мм:	1870	1845
Размак, мм:	235	220
Размер шин:	265/65 Р17	265/65 Р17
Маса празног возила, кг:	2100	2095
Пун тежина, кг:	2810	2850
Капацитет спремника горива:	88	87

Ако говоримо о томе шта је боље - Пајеро или Прадо, онда у овом случају можете донијети недвосмислен избор. Гледајући агресивни изглед Тоиоте, непроцењиво почињете да мислите да је аутомобил динамичнији - и грешите. Снага Прадо има мању радну запремину од 2,7 литара, а снага је такође 15 коњских снага нижа од оне у Митсубисхи Пајеру. Поред тога, архаични четверостепени "аутоматски" ради у комбинацији са овим мотором. Као резултат тога, Тоиота аутомобил се сасвим несигурно понаша на аутопуту - аутомобил са великим потешкоћама достигне линију од 150 км / х и потпуно завршава његово убрзање на 165 км / х.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Митсхибе Схијиро — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Идемо даље од асфалта

Сви знају да изванредна одлична динамика није толико важна - стога би било разумно упоређивање Прадо-а са Пајеро-ом у условима далеко од идеалне покривености градских путева. Ако не наручујете најскупљу опрему, Митсубисхи Пајеро је опремљен са прилично једноставним мењачем, улогом средстава за повезивање погона на сва четири точка у којој игра вискозна спојница. Због тога, када возите ван терена, требало би да будете пажљиви - механизам омогућава приметно одступање. Наравно, могуће је присилно блокирати средишњи диференцијал да би се повећала пролазност, али чвор се искључује чим сензори указују на прегревање. Међутим, на Митсубисхи Пајеру уопште нема блокаде диференцијала на точковима - само електроника која успорава кретање на једној страни осовине може помоћи при виси точкама, али делује неколико секунди касније, што може бити катастрофално.

Тест возити аутомобил Митсубисхи Пајеро:

Тоиота Прадо се не понаша боље - на озбиљном терену се може утопити у прљавштину, не само новињу, већ и искусном професионалном возачу. То се једноставно не плаши прегријавања присилног закључавања центра диференцијала - постоји уређај са више дискова под именом Торсен, који је познат по поузданости и издржљивости. Међутим, сматра се да инжењери Тоиоте нису поставили аутоматску трансмисију за вожњу ван терена - Прадо стално мења брзине током клизања. У овом случају, Митсубисхи Пајеро се може наручити механичким мењачем и напредним јединицама које побољшавају офф-роад могућности, а Тоиота Прадо - не. Дакле, ако упоредимо Прадо и Пајеро на грубим теренима, друга ће и даље бити пожељнија, ако не у конфигурацији која је укључена у упоређивање.

Удобан у покрету

Пре неколико година, специјалисти Митсубисхи-а, који су развили четврту генерацију Пајероа, донели су прилично контроверзну одлуку, напуштајући пуноправни оквир у корист интегрираних елемената енергије, делимично комбинован са тијелом. Предности таквог смелог корака осећају се приликом слетања - дно аутомобила је знатно ниже од оног у Тоиота Прадо. Поред тога, обично носиоци тела, чак и ако су опремљени интегрираним оквирима, имају боље карактеристике шасије - али у овом случају се бавимо изузетком од правила.

Избор Прадо-а или Пајеро-а, већина ауто-ентузијаста даје предност Тоиота-у за свакодневну употребу - у покушају да постигну добру контролу са огромном масом, као и да елиминишу ролне и валкост, Митсубисхи инжињери су суспензију превише крути. Аутомобил се знатно одбија на зглобовима коловоза, а такође и бацају возаче приликом преношења таквих урбаних нерегуларности, попут пролазних поклопаца шахта. На офф-роад-у, желим да успорим и не пожурите нигде - Митсубисхи Пајеро враћа се сећања на добра стара УАЗ возила, чија креација није ни размишљала о удобности.

Тестни аутомобил Тоиота Ланд Цруисер Прадо:

Ако наставимо да упоређујемо Прадо и Пајеро, онда желим да изразим своју дубоку захвалност Тоиоти за уградњу ваздушне суспензије на аутомобил. Опремљен је са неколико начина рада, али чак и при избору најтежих од њих, машина не ствара никакав ударац, без нагомилавања или чак и приметних вибрација при вожњи с пуним брзинама кроз дубоку јаму. Поред тога, караван од терена Тоиота ЛЦ Прадо може се повећати на 235 мм како не би ухватио доњи део посебно велике газећег слоја. Једино што желим да елиминишем - опипљив нагиб тела током убрзања и успоравања. Међутим, таква је такса за удобност - Тоиота Прадо може се опростити и више.

Презентабельность

Тело и изглед

Није тајна да се у нашој земљи СУВ понекад купују искључиво због свог чврстог изгледа, што човек чини осећајима сигурнијим и репрезентативнијим. У поређењу са трећом генерацијом, четврти Митсубисхи Пајеро је једном изгледао веома озбиљан и агресиван, али на позадини новог Прадо ова функција је изгубљена. Наравно, предњи дио тела изгледа веома чврсто захваљујући великим фаровима, као и хоризонталној решетки са две хромиране траке. Међутим, са стране Митсубисхи Пајеро не изазива никакав ентузијазам - заобљени облици изгледају "замиленними". Када погледате уназад, ви се ментално вратите пре 10-15 година, када је постављање резервног точка на петим вратима било веома модерно.

Аутомобил Митсубисхи Пајеро са сваким ажурирањем постао је озбиљнији и агресивнији

Ако изаберете који ће аутомобил купити да би импресионирао друге - Митсубисхи Пајеро или Тоиота Прадо, требало би да дајете предност другој. Прва ствар која ухвати око и више не излази из пажње - "насмешак" огромне решетке са пет масивних вертикалних шипки. Поред тога, предње осветљење са уским централним сегментима који се спуштају на пластичну површину браника изгледа веома елегантно. Линије крова и прозора Тоиота ЛЦ Прадо су равне - тако да силуета изгледа много динамичније него Митсубисхи Пајеро. На задњој страни Тоиота такође даје добар утисак због вертикалних пета врата и оштрих ивица лампи.

Изглед аутомобила Тоиота Ланд Цруисер Прадо оставља више позитивних утисака

Унутрашњост - дизајн и капацитет

Када дођете до возачевог седишта Митсубисхи Пајеро, одмах обратите пажњу на једноставан четворокраки волан, који изгледа не само ванземаљски, већ и превише јефтин за СУВ сличне категорије трошкова. Међутим, тврдње на том крају - предњи панел изгледа једноставно, али таква једноставност изазива мисли о погодности, а не о сиромаштву. Вертикални распоред централне конзоле Митсубисхи Пајеро је очигледно "пеепед" од стране америчких дизајнера, као и велики тунел између предњих седишта, на који можете поставити прилагођени пластични поклопац који симулира дрвени фурнир. Митсубисхи Пајеро уређаји су традиционални - две велике ваге, између којих постоји скроман екран путног рачунара.

Митсубисхи Пајеро поседује кожна седишта са удобним управљачким елементима.

Предња седишта Мисубисхи са кожним пресвлакама су елегантна - са изузетним замором, можете заспати за само неколико минута и пробудити се за неколико сати без осећаја нелагодности. Профил наслона седишта и јастука је савршен, али након неколико сати непрекидне вожње, желите да промените положај каросерије због недовољне крутости оквира. У задњем реду има пуно простора - чак и људи великог градилишта ће моћи да остану у Митсубисхи Пајеру три од њих, без осећаја непријатности. Када су изведени тестови Прадо и Пајеро, изабрани су аутомобили са трећим редом седишта, на којима би могло бити смештено још двије особе - само овдје је боље да посећују дјецу Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру с повишение не надо 1.6 м. И у сваком случају, они ће бити ушушени, а када се преклопи додатна седишта, формира се висок корак, па је, ако је бескорисно у Мисајгу Пајеро, боље је једноставно да их демонтира.

Дизајнер ентеријера Тоиота Прадо очигледно је користио само владара, заборављајући о компасима и другим уређајима за цртање. Целокупна предња плоча аутомобила састављена је у потпуности од правих линија, а средишња конзола је колекција правоугаоника различитих димензија. Чак и волан Тоиотина Прадо има широке џепове који му дају "исправљени" изглед. Изузетак је направљен само за уређаје који су веома слични сличним две ваге у Митсубисхи Пајеру.

Лимузина Тоиота Ланд Цруисер Прадо отличается наличием прямых линий

Предња седишта Тоиотиног Прадо имају оно што нема конкуренту - крутом раму, због чега не узнемиравају непријатности под било којим околностима. Распоред оквира Тоиота Прадо има своје недостатке - на другом реду нема мање простора, али сједиште је много више и има кратак јастук. Али у поређењу са моделом Пајеро наспрам Прадо, Тоиота Прадо дефинитивно победа над седиштима у пртљажном простору захваљујући прилика да седи овде људи са повећањем до 1,8 метара, као и најбољи механизам трансформације који вам омогућава да добијете савршено равно под.

Да ли ми треба скупа опрема?

С обзиром на то да се велики СУВ-и у нашој земљи купују углавном због репрезентативног изгледа, моћ би могла да се пресели у позадину. Али сувише спори аутомобили - нарочито Тоиота ЛЦ Прадо. А ипак аутомобил је много бољи него Митсубисхи Пајеро - у великој мјери због боље удобности, а све је једнако. Мала снага не би била препрека на путевима - само у основној конфигурацији, аутомобили са прилично једноставним преносима не би требали бити далеко од доброг путева.