>

Автомобили подобного класса не зря прозвали «зажигалками» — несмотря на отсутствие дополнительной подготовки, они обладают мощными моторами, хорошо проработанными элементами ходовой части, а также оптимальными настройками рулевого управления, позволяющими получать максимум удовольствий от езды. При этом как Мазда 3, так и Хонда Цивиц имеют такую репутацию уже достаточно давно. Хотя Honda всё же имеет больший опыт в создании драйверских автомобилей — первый Civic, получивший огромную популярность у почитателей активного стиля вождения, появился задолго до того, как возникло наименование Мазда 3. Однако ни для кого не секрет, что со сменой поколений автомобили могут терять даже наиболее важные свои преимущества, включая отличную динамику и сбалансированный характер. Поэтому стоит провести сравнительный тест, чтобы узнать, какая машина больше подходит водителям, предпочитающим ощущать своё превосходство на дороге — Мазда 3 или Хонда Цивик.

Аутомобили Мазда 3 и Хонда Цивиц - лимузине за активне људе

Тхе Екпендаблес

Снаге

Двигатель Мазда 3 за долгие годы существования модели почти не претерпел изменений — разве что увеличился его класс экологической безопасности, что не имеет ни малейшего отношения к динамике — или имеет? Сразу после старта автомобиль достаточно бодро устремляется вперёд — можно быть уверенным в том, что 90% городских автомобилей проиграют вам «светофорную гонку». Однако при умеренном нажатии на педаль газа Мазда 3 достаточно быстро включает повышенную передачу, что позволяет отставшим соперникам ликвидировать разрыв. Может быть нужно надавить посильнее — однако на этот раз автомобилю от Mazda мешает электронный ограничитель, который следит за объёмом выброшенных наружу вредных выхлопных газов. Как тут не вспомнить первую Мазда 3, которая обходилась без всех этих условностей и давала своему обладателю полную свободу действий.

Читать далее о сравнении автомобилей Мазда 3 и Хонда Цивиц-->Теперь стоит опробовать характер машины на загородном шоссе — и здесь «тройка» наконец-то попадает в свою стихию. Автоматическая трансмиссия выбирает оптимальную для Мазда 3 ступень, которая позволяет экономить топливо и полностью сгладить рывки, которые почти неизбежно возникают при использовании достаточно мощного мотора. Разрыва в потоке мощности почти нет — вот только если вы захотите совершить активный манёвр и сильно нажмёте педаль газа, «автомат» примерно одну секунду помедлит, а затем перейдёт сразу на две ступени вниз, обеспечив бурное ускорение. Однако, даже когда режим «kick-down» не задействован, Мазда 3 позволяет передвигаться без малейших ограничений благодаря уверенной тяге мотора на низких оборотах. Необходимо обязательно отметить ещё одну особенность Мазда 3, на этот раз относящуюся к категории негативных — Док возите по граду, мало је вероватно да трошите горива испод 10 литара на 100 км, а на аутопуту та бројка варира од 6 до 8 литара, у зависности од природе вожње.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Мазда 3	Хонда Цивиц
Страна производитель:	Јапан	Јапан (Изградња - Турска)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	2000	1798
Снага, л. ц./абоут мин .:	150/6500	140/6500
Максимална брзина, км / х:	210	200
Убрзање до 100 км / х, од:	8,9	10,8
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	6 АКПП	5 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 10.7 / ван града 6.5	У граду 8.4 / ван града 6.4
Длина, мм:	4585	4557
Ширина, мм:	1795	1753
Висина, мм:	1450	1435
Размак, мм:	150	165
Размер шин:	205/60 Р16	195/65 Р15
Маса празног возила, кг:	1270	1244
Пун тежина, кг:	1835	1635
Капацитет спремника горива:	51	50

Ответить на вопрос, какой автомобиль сохранил больше своих «фамильных черт» – Мазда 3 или Хонда Цивиц, достаточно сложно. Когда компания Honda только внедряла свою новейшую систему i-VTEC на модели Civic, многие специалисты отмечали, что мотор словно бы обладает двумя различными характерами, проявляющимися в определённом диапазоне оборотов. Однако теперь эту ступень сильно сгладили — конечно, в районе 3500 оборотов в минуту чувствуется небольшая прибавка в мощности, однако несведущий человек, увлечённый удержанием лидерства в потоке, может вовсе её не заметить. Зато у мотора Хонда Цивиц объёмом 1,8 литра появилось то, чего ему раньше явно не хватало — а именно, запас тяги на низких оборотах. Благодаря этому двигатель Хонда Цивиц теперь вовсе не обязательно доводить до высоких оборотов, чтобы спокойно ехать в городе, не становясь помехой для остальных участников транспортного потока.

Однако все ощущения от хорошей проработки мотора может испортить безнадёжно устаревший автомат, который устанавливается на Хонда Цивиц уже в течение нескольких поколений. Пятиступенчатый агрегат Honda позволяет удерживать высокие обороты, редко переключается раньше чем надо, и приспосабливается к стилю вождения определённого человека, но обладает очень сильными задержками при переключении. Конечно, снаружи этого незаметно, но водителю всё время кажется, что Civic слегка притормаживает при смене передаточного числа, теряя драгоценные миллисекунды. За городом Хонда Цивиц ни в чём не уступает Мазда 3 — автомобиль обеспечивает такое же плавное движение, не сопровождающееся никакими неприятными ощущениями. Кроме того, при рассмотрении расхода топлива становится заметным профессионализм инженеров Honda, занимавшихся доработкой мотора Civic — чтобы довести расход топлива до 10 литров в городе и 8 литров на трассе нужно очень сильно постараться, так как нормальные затраты горючего у автомобиля на 2 литра меньше в любом режиме.

Тест тркачке стазе

Почувствовать, насколько хорошо была проведена работа над ходовой частью, можно только на гоночной трассе — и именно она даст ответ, кто же претендует на звание наиболее динамичного автомобиля в средней ценовой категории — Хонда Цивик или Мазда 3. После того как на Мазда 3 проходишь первый поворот, сначала даже не веришь своим ощущениям — автомобиль управляется настолько легко, будто реальный руль заменили компьютерным манипулятором, позволяющим получить строго линейную связь между углами поворота «баранки» и передних колёс. Причём чем дольше движешься на Mazda по извилистой трассе, тем больше удовольствия начинаешь получать. Когда «трёшка» проходит очередную дорожную фигуру, перед следующей притормаживаешь уже не столь интенсивно, пытаясь найти пределы возможностей ходовой части транспортного средства. При этом Мазда 3 приводится в движение упомянутым выше двухлитровым мотором с большим числом ограничений — можно представить себе, насколько стремительной будет Мазда 3 MPS с турбомотором, развивающим 260 лошадиных сил.

Међутим, нема очигледних предности без очигледних недостатака - а Мазда није изузетак од овог правила. Док је испод точкова глатки асфалт, аутомобил показује своје најбоље и не узнемиравају путнике са неугодним осећањима. Међутим чим се на путу појављују неки мали падови, као што су зглобови коловоза или асфалтне пукотине, Мазда 3 почиње да се треперипратећи сваки кретање доњег дела са посебном гомилом. На искреном лошем путу, ови истим ударцима и вибрацијама суспензије са кратким ходом су природни ограничавач брзине, што доводи возача да успорава темпо вожње како би одржао здравље његовог вестибуларног апарата.

На видео сравнительный тест автомобилей Мазда 3 и Хонда Цивиц:

Точак Хонда Цивиц је сличан у својим својствима и на компјутерском манипулатору - међутим, овај пут је повезан са старим рачунарима, што је мало одложено у реакцијама на промјену своје позиције. У нормалним увјетима вожње на Цивицу, то се може превидјети, али када се вози на трку, возач почиње да се нервози, покушавајући да пронађе оптимални угао ротације и несвесно успоравају пре сваког маневра. Поред тога, недостатак Хонда Цивиц-а може се назвати недостатак нормалне повратне спреге, што такође не доприноси одржавању мириса при вожњи са великом брзином.

Зато сила Civic — в умении проходить все дорожные неровности, не давая знать об этом людям, сидящим внутри. Если устраивать сравнение Мазда 3 vs. Хонда Цивиц не на гоночном треке, а на пригородной дороге, испещрённой ямами, то последний уйдёт далеко вперёд, не нарушив при этом покой пассажиров. Хонда жели да похвали и због повећане клиренса возила, што је 165 милиметри - додатних 1,5 центиметра у поређењу са Мазда не чини аутомобил СУВ-ом, али значајно повећава поверење приликом уласка у ивичњак. Наравно, чак и Хонда Цивиц суспензија није свеприсутна - пролазак оваквих вештачких препрека као пруга и "брзих удара" проузрокује продужене вибрације које се могу осетити за неколико секунди.

Поређење дизајна

Небо и земља - унутрашњи простор аутомобила

Если раньше интерьер Мазда 3 называли футуристическим и говорили о его сходстве с кабиной самолёта, то теперь эти времена полностью прошли. Трудно найти более классическое оформление салона, чем то, которое предлагает потребителям Mazda — прямых линий в нём теперь намного больше, чем экстравагантных изгибов и сложных дизайнерских форм, приковывающих к себе взгляды окружающих людей. Центральная консоль стала практически вертикальной, дефлекторы системы обдува получили прямоугольную форму, а посередине передней панели Мазда 3 вырос крупный экран мультимедийной системы, чей дизайн в стиле смартфона выглядит здесь совершенно чуждым. Конечно, стилисты Mazda сделали попытку «освежить» получившийся интерьер крупной вставкой из серебристого пластика, однако она нисколько не радует глаз на фоне окружающей её прямолинейной простоты. Единственным «приветом из прошлого» Мазда 3 являются руль с приборной комбинацией, который по-прежнему выглядит очень стильно и настраивает водителя на активный лад.

Али Хонда никада није узела велико интересовање за дизајн унутрашњости авиона - његови стилисти су одмах размишљали о свемирском броду, што ћемо видети само у далекој будућности. Ако договорите поређење Хонда Цивиц вс. Мазда 3, онда ће први аутомобил јасно освојити квалитет проучавања унутрашњег простора. Средишња конзола је постављена возачу, што може знатно побољшати употребљивост климатског система и великог мултимедијалног монитора. Директно испред возача Хонда Цивиц је контролна плоча која се налази на свом месту, само она може понудити ... само тахометар! Све остало је испод дугог визира смештеног у горњем слоју предњег панела - с једне стране, ово рјешење изгледа врло оригинално, а с друге стране, слаби пажњу власника Хонда Цивиц-а, који мора константно превести очи између три различита висина.

Пространост

Аргументи о дизајну екстеријера, који се дуго дешавају међу навијачима јапанских брендова, никада неће срушити, па је боље ићи директно на практичност унутрашњег простора оба возила. С этой точки зрения Мазда 3 выглядит далеко не лучшим образом — задний диван не только очень тесный, но и расположен на небольшом расстоянии от передних кресел. Благодаря этому он пригоден разве что для перевозки детей либо взрослых, которые согласны потерпеть пару часов неудобств ради получения незабываемых ощущений от активного вождения. Передние кресла Мазда 3 не стоит ругать ни за что — они обладают оптимальными геометрическими параметрами, а также большими диапазонами регулировок. Однако стоит обратить внимание на багажник Mazda, чтобы понять, что автомобиль совсем не предназначен для грузоперевозок — небольшой объём, едва превышающий 400 литров, сочетается с огромными выступающими колёсными арками, которые ограничивают ширину перевозимых объектов.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

У Хонда Цивиц-у након следећег ажурирања, труп је порастао на 455 литара захваљујући рационализацији употребе унутрашњег простора. Наравно, његово отварање није превише широко, али лукови точкова не издужују тако снажно у центар као на Мазда 3. У задњем реду има довољно простора, међутим, следеће тврдње могу се учинити у Хонда Цивиц салону:

• Превисока предња седишта.
• Мала предња врата за путнике.
• Недостаточный диапазон регулировок передних сидения, ограничивающий удобство Хонда Цивиц для людей крупной комплекции.

Избор ума

Когда смотришь на эти автомобили, вспоминается классическая дилемма о выборе разума и сердца. Последнее хочет отдать предпочтение весёлой «зажигалке» Мазда 3, которая отличается превосходными настройками ходовой части, мощным мотором и элегантным дизайном. Однако разум признаёт, что в ней придётся мириться с ощутимым дискомфортом, и говорит о том, что выбор должен пасть на Хонда Цивиц, которая предлагает более мягкую и энергоёмкую подвеску, а также вместительный салон и багажник.