>

Упркос сталном паду обима мотора и димензија возила, свет постаје популаран са класом кросовера, која су много мање економична од обичних аутомобила. Истина, њихова практичност је много већа - али питање потреба одређене особе је контроверзно и одлучује се појединачно. Недавно је свеобухватна привреда стигла до крстарења - почели су и опремити компактним турбо моторима, као и моноприводом преносима који омогућавају уштеду горива. Истина, у нашој земљи такви аутомобили нису уздигнути - возила са високим напоном су још увијек у високом угледу, способна да пруже супериорност на путевима и доводе до ужитка вожње власнику. Ако не узимате у обзир премијум брендове, онда је избор прилично великих и снажних укрштања на домаћем тржишту ограничен, а понекад се своди на питање - Шкода Иети или Ниссан Касхкаи?

Кроссоверы Ниссан Касхкаи и Скода Иети одни из самых мощных автомобилей своего класса на отечественном рынке

Читать далее о сравнении автомобилей Скода Иети и Ниссан Касхкаи-->

У стацку

Спољашњост: човјек и вредан ученик

Внешне парочка Шкода Йети и Ниссан Кашкай напоминает двух стереотипных студентов, имеющих принципиально разный подход к жизни — перед нами стоят клубный стиляга, ведущий разгульную жизнь, и типичный «ботаник» в круглых очках, однако при галстуке и пиджаке. В отличие от предыдущего поколения, Ниссан Касхкаи уже не выглядит наивным и немного напуганным — теперь на его передней части застыло строгое и немного хищное выражение, очерченное спрямленными линиями фар и узким проемом радиаторной решетки с выгнутой нижней частью. Међутим, цјелокупан стил Ниссан-а је остао исти - Касхкаи и даље изгледа гламурозно захваљујући глатким линијама екстеријера панела каросерије, благо подигнуте хаубе и заобљене пете врата. Додир елеганције и чак и нека женственост Касхкаи је умерено истакнут на спољашње луке точкова са меким ивицама.

Автомобиль Ниссан Касхкаи по-прежнему сохраняет свою «гламурную» стилистику

Ако имате избор - Иети или Касхкаи, онда у области дизајна Скода изгуби мало, према опћенито прихваћеном мишљењу моториста. Силуета Иети донекле подсјећа на Фабија, а не блистава оригиналност, изузев леђа. Гледајући то, можда мислите да смо испред једноставног комуналног комбија намењеног градском превозу. Тужан утисак о равној пети Скода Иети и необојеног браника мало је разређен само имитацијом сребрног дифузора, као и двоструким издувним врхом. Испред очију већ постоји нешто да се ухвати - међутим, овај стил изгледа прилично контроверзан - као у Иети-у, на истој Фабији су вучене кружне наочаре, које су се мало спустиле.

Изглед Скода Иети нема пуно фанова

Однако утверждать, что Ниссан Касхкаи однозначно лучше Шкоды, не стоит — Йети также имеет своих почитателей, ценящих машину именно за отсутствие броских элементов в экстерьере. Их привлекает и некоторая холодность, которой отличается Йети — автомобиль словно бы знает, что будущее именно за теми, кто постигал премудрости в университете, а не прожигал свою молодость в клубах и ресторанах. Можно с уверенностью сказать, что за рулем Шкоды мы скорее обнаружим успешного мужчину средних лет или помладше, а в Ниссане — юную девушку или парня, недавно получившего водительское удостоверение.

Унутрашњи поглед

Ако упоређујете Ниссан Касхкаи и Шкода Иети, онда морате погледати у салон. И овдје већ отвара простор за спорове и дискусије. Као и спољашњост, унутрашњост Ниссан има изразит младински стил који ће привући љубитеље активног живота. Стилски трикраки волан Ниссан Касхкаи подсећа на спортске моделе бренда, а округли дефлектори присилног система протока ваздуха у кабини чине директне паралеле са спортским аутомобилима. Међутим, уопште, предња плоча Ниссан је прилично лаконична - са стране путника, поглед се клизи над њом, а не проналази најмањи траг. Драго ми је само о квалитету употребљених материјала - композиција полимера у Касхкаи-у је веома мекана на додир и не емитује глуве звуке када је удара.

Кабина аутомобила Ниссан Касхкаи има изражен омладински стил

Центральный тоннель Ниссан Касхкаи поднят невысоко, что обеспечивает достойный уровень комфортабельности, однако не способствует достижению солидности внешнего вида. Консоль выделяется чуть более темным оттенком и жестким пластиком, а в ее центре располагается экран навигационной системы, на который также можно вывести картинку с камеры заднего вида Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру. Качкет је довољно мали - осим самих рукавица и малих ствари, овде се ништа не може ставити. Међутим, свим недостацима Ниссан може се опростити за одличне столице прекривене кожом са белим шивом - нежно узимају јахача и поуздано штите од било каквог стреса.

Ако сте суочени са избором - Шкода Иети или Ниссан Касхкаи, онда би требало пажљиво прегледати салон Шкода. За неке, чиниће се досадним, али већина људи ће се сложити да ће његове класичне пропорције изгледати одговарајуће након много година. Скода Иети-ов четворокраки волан изгледа једноставније, али и много угодније у градској вожњи - лакше је пресретати. Предња плоча је спуштена мало ниже, међутим, она има јасно видљиву потпетицу, као и подручја са грубијим пластичним делом и кутијом испод папира - дефинитивно није досадно. Међутим, материјали Скода Иети нису увијек пријатни за прсте особе, а звукови су прилично досадни када се удари - постоји уштеда која вам омогућава да рашчисте Скода и старије Волксваген моделе по цијени.

Салон аутомобила Шкода Иети больше ориентирован на классический дизайн

Скода такође има мултимедијални систем и има много већи екран, али рад са њим није увек згодан, поготово с обзиром на то да у менију нема руског језика. Осим тога, камерица за задњу слику је такође одсутна у Иети - његово место се додељује паркингу сонара, који ради много раније него стварна опасност. Качкет је мало већи од Ниссанове, али су документи и неки папири већ постављени овде. Столице Скода Иети су много густе од сличног елемента унутрашњости Касхкаи, међутим, уместо "анти-стресног ефекта", постоји пуно опција за подешавања која омогућавају возачима било које висине да добију максималан комфор.

Пространост

Кроссоверы изначально задумывались как практичные автомобили — если устраивать соревнование Škoda Yeti против Ниссан Касхкаи, оба займут достойные места в своем классе, однако определить лидера можно безоговорочно. Несмотря на то что у Кашкая размер колесной базы намного больше, чем у Шкоды, он все равно остается достаточно тесным для задних пассажиров. Сесть на втором ряду Ниссана втроем смогут разве что люди достаточно скромной комплекции — да и те постоянно будут соприкасаться плечами и локтями. Кроме того, трансформаций дивана Кашкая практически не предусмотрено — можно разве что сложить спинку в пропорции 60:40.

Багажник Ниссан Касхкаи визуально кажется огромным — однако по паспорту пространство под полкой имеет объем, не превышающий 350 литров. Это соответствует классу автомобилей намного меньшего размера. Если сложить сиденья, и демонтировать шторку, перевозить крупногабаритные грузы в Ниссане легче не станет. Причиной тому служит сложная форма проема в Кашкае, сужающегося кверху. Кроме того, при складывании сидений Ниссана образуется неровный пол, который также не способствует повышению удобства грузоперевозок.

У пртљажнику Ниссан Касхкаи није лако поставити обиман терет

Приликом избора Иети или Касхкаи, Шкода Иети је недвосмислено у вођству због погодности превоза путника и терета. Не само да има ширу ширину од Ниссан-а, што омогућава три одрасле особе да седе један поред другог, такође обезбеђује доста простора за смештај ногу путника. Поред тога, софа, позајмљена из модела Роомстер, омогућава Шкоди Иети да постане шампион за трансформацију.. Сва три дела се могу засебно склопити и чак и потпуно демонтирати, као и подешавање уздужним кретањем на специјалном скиду.

Скода Шкода Иети је практичније у погледу транспорта великих терета.

Развијени задњи браник Шкоде Иети узрокује велику висину оптерећења, али пружа добру подршку за велике предмете - недостатак боје смањује могућност гребања пластичног дела. Сама отвора је нешто шира од Ниссанове и глатке што омогућава пуно лакше и тачније уношење терета у њега. Такође је вредно поређења обима прелазака трупаца - на Иети-у је једнако 405 литара, међутим, са потпуно преклопљеним седиштима, бројка се повећава и до 1,75 кубних метара!

На ходу

Неопходно је направити резервацију да су мотори у два аутомобила, упркос чињеници да су слични по параметрима снаге, сасвим другачији по карактеру. Дакле, упоређивање Иети и Касхкаи-а у овој области ће бити нешто погрешно, иако је сасвим прикладно. Ниссан је много глаткији, а на неким местима - искрено спор. Чак и двоточлани мотор није у стању да му обезбеди добру динамику - на педалу за гас се поставља довољно танка клапна, која спречава возача да напредује са места на лицу места. Поред тога, максимални обртни момент и снага Ниссан постигли су велике брзине, које су већ ван зоне акустичног комфора возача и путника.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Ниссан Касхкаи	Скода Иети
Страна производитель:	Јапан (буилд - УК)	Чешка република
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Број места:	5	5
Број врата:	5	5
Капацитет мотора, кубни цм:	1997	1798
Снага, л. ц./абоут мин .:	141/6000	152/4500
Максимална брзина, км / х:	181	200
Убрзање до 100 км / х, од:	11,3	8,4
Тип привода:	Пун плуг	Пун плуг
КПП:	Вариатор	6 МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 10.6 / ван града 6.5	У граду 10.1 / ван града 6.9
Длина, мм:	4330	4223
Ширина, мм:	1780	1793
Висина, мм:	1615	1691
Размак, мм:	200	172
Размер шин:	215 / 60Р17	225 / 65,17
Маса празног возила, кг:	1535	1550
Пун тежина, кг:	1960	2050
Капацитет спремника горива:	65	60

Варијатор В-ремена Касхкаи узнемирава звукима који вуку, који, приликом покушаја брзог убрзавања, франтично почињу да траже оптималан преносни однос. Такође додатно отежава успореност аутомобила, која је прописана усклађеношћу мотора са савременим еколошким стандардима. Међутим, уз неуређену вожњу кроз град, такав пренос Ниссан доноси задовољство због одсуства кретања, као и врло благе реакције које помажу да се Касхкаи ослободи нервозног трзаја у саобраћајним заглавама.

Још једна ствар - Шкода Иети. Иако је његов мотор нешто већи од Ниссанове снаге, аутомобилу пружа динамику коју би други врочински хатцхбацкс завидовали. Максимална брзина - на нивоу од 200 км / х, убрзање до 100 - у 8,5 секунди! Код вожње при средњој и високој брзини мотора, Скода мотор је увек спреман да одговори на притисак педале за гас, као пионир - на позив странке. Међутим, неопходно је ићи испод 2000 о / мин, а турбопуњач већ почиње да излази из игре - Иети почиње да буде лењи и убрзава врло споро, што доводи возача да стално прати иглу тахометра.

Шестостепени мануелни Скода ради веома добро, што је већ уобичајено за Волксваген различитих модификација. Међутим, на Скода Иети, то је у близини неупотребљивих погона. Педала квачила са дугим ходом чини неопходним да стално напуштате лијеву ногу, покушавајући да ухвате тренутак отварања дискова, а велики потези ручице мењача чине вас нервозним, недостајући потребну брзину. Поред тога, најснажнија верзија Иети-а не обезбеђује инсталацију аутоматског кутија или роботског ДСГ преноса - ова друга остаје првенствена верзија Скода са турбо-мотором 1.2.

Радна опрема

При старте с места кажется, что Кашкаю нет равных по комфортабельности — он без труда может выиграть сопоставление Qashqai против Yeti. Однако Ниссан ведет себя спокойно, только пока под колесами нет серьезных неровностей — когда же они появляются, легкий кроссовер начинает сотрясать своих седоков достаточно серьезными ударами, часть которых удается компенсировать мягкими сиденьями. В целом Ниссан Касхкаи оставляет исключительно приятное впечатление — на нем можно и катить по загородным дорожкам, и штурмовать бастионы высоких бордюров, не ощущая существенных неудобств.

Тест-драйв автомобиля Ниссан Касхкаи:

Единственное, чего не хватает Ниссану — обратной связи на руле. Настроенный на максимальную комфортабельность гидроусилитель несколько скрадывает остроту ощущений, а также не всегда позволяет выбрать точный угол поворота. Кроме того, общий характер подвески не позволяет заниматься активным спортом — в поворотах Ниссан Касхкаи кренится и угрожающе вывешивает колеса под большой нагрузкой. На бездорожье машина ведет себя превосходно — муфта полного привода подключается не только автоматически, но и вручную. Мала суспензија Касхкаи има своје предности - потези суспензије су веома високи, што омогућава Ниссану да ради без вјешања.

Иети оставља утисак изузетне концентрације и интегритета. Чврста суспензија Скода бит тресе на мањим недостацима у премазу, али не пропусти озбиљан ударац. Међутим, морате платити за то - укључујући и нижу клиренсу. Када покушате да се попнете на ивичњак, Шкода Иети ће највероватније озбиљно оштетити вашег браника.

Тест-драйв автомобиля Скода Иети:

На стази возач Скода осећа се у свом елементу - Иети је беспрекорно контролисан, јасно промјењује правце кретања, па чак и дозвољава неупућеност. Попречна оптерећења нису страшна - Скода ће мирно стајати, као рукавица, а ако постоји озбиљна опасност, стабилизацијски систем ће преузети. Али на офф-роад Скода дефинитивно одустаје - ово није њена сфера компетенције. Погон је повезан аутоматски, а возач може само да промени поставке електронике, што омогућава лако клизање. Али у Скода Иети опцијама доступне су:

• Додатни ваздушни јастуци.
• Велики сунчани кров.
• Мултимедијални системи са управљачима на управљачу.

Они нам дозвољавају да недвосмислено кажемо да је место Иети на путу, а не ван ње.

Дуел тоталс

Подводя итоги, можно сказать, что Шкода и Ниссан принадлежат к совсем разным категориям транспортных средств. Для Йети уже пора выделять отдельный класс спортивных кроссоверов, которые обладают вместительностью минивэнов и лишь слегка повышенной проходимостью. А вот Ниссан Касхкаи является классическим представителем своего племени — с неспешными повадками и комфортабельностью традиционного внедорожника, однако компактными габаритами. Кроме того, автомобили различные и по внешности — кому-то больше понравится гламурность японской машинки, а кому-то — почти немецкая строгость Шкоды.