>

Не всегда под премиум-классом подразумеваются огромные седаны, обладающие запредельной стоимостью — многие люди предпочитают разумные покупки, подобные Волксваген Јетта. Этот автомобиль хорошо зарекомендовал себя во всем мире — сборка Jetta осуществляется более чем на пяти производственных площадках, расположенных на трёх континентах. При этом Volkswagen намного дешевле, чем построенные на подобной платформе Audi, что позволяет ему получить очень широкую потребительскую аудиторию. Однако у него уже есть конкуренты в классе «разумного премиума» — в частности, корейская компания KIA с обновлённым седаном Cerato. Если выбирать между КИА Серато и Фольксваген Джетта, то стоит обратить внимание на важнейшие параметры, интересующие деловых потребителей — комфортабельность, динамику и презентабельность облика.

Автомобили КИА Церато и Волксваген Јетта – одни из лучших представителей премиум-класса

Читать далее о cравнении КИА Церато и Волксваген Јетта-->

Да ли је лепота у богатству или краткости?

Изглед

Рассматривая Волксваген Јетта, нисколько не сомневаешься, что перед тобой — автомобиль немецкого бренда. Его облик очень лаконичен, но простоват — молодые покупатели явно обратят внимание на одного из конкурентов Jetta с более экспрессивным дизайном. Единственное, что привлекает внимание в Volkswagen при заведённом моторе — ленты дневных световых огней в передней светотехнике, выложенные при помощи диодных ламп. Сзади — такая же простота и уверенность росчерков карандаша дизайнера. Однако любители этой марки со стажем заметят, что линия крыши во многом повторяет аналогичный элемент Volkswagen Bora или Passat B5, хотя на Jetta она не столь выпуклая.

Изглед автомобиля Волксваген Јетта говорит о том, что перед нами настоящий «немец»

То ли дело КИА Церато — спереди он имеет очень агрессивный облик, который придётся по вкусу любителям активного образа жизни и высоких скоростей. Наклонённые внутрь фары также имеют свои дневные ходовые огни, которые формируют «нахмуренные брови» — впечатление усиливается за счёт решётки радиатора, растянувшейся в недоброй ухмылке. Боковые кузовные панели покрыты большим количеством штампованных выпуклостей — за счёт этого КИА Церато выглядит динамичным даже без движения. Задняя часть KIA сильно скошена в угоду аэродинамике и современному стилю — отдельного багажника у седана почти не видно.

Автомобиль КИА Цератоимеет агрессивную внешность

Унутрашња решења

Отворили су врата Волксваген Јетта, чини се да вас враћају пре 20 година. Не, све је учињено врло квалитативно, а материјали наводе поштовање због оптималне селекције, али стил у Јети је остао на нивоу крајем деведесетих. Правоугаони дефлектори већ дуго нестају из моде, а двије велике скале уређаја са малим бирањем уписаним у њих не изазивају жељу да их погледају, чак и када се таква потреба појави. Нема примедби о ергономији Волксваген Јетта - мултимедијални систем се управља интуитивно, а јединица контроле микроклиме је груписана тако јасно и разумљиво да ће особа која је први пут ушла у аутомобил ове класе носити са собом. Једини недостатак је претерана мала кутија за рукавице Јетта.

Салон Волксваген Јетта порадует вас качеством отделки и удобными элементами управления

Сидения Volkswagen — просто образец для подражания. На передних местах чувствуешь себя в гоночном болиде — развитая боковая поддержка не позволяет скользить в крутых поворотах, а удачно спрофилированная подушка позволяет прочно занимать своё положение без необходимости менять его даже в дальней дороге. Кроме того, в Волксваген Јетта есть регулировка сидения по высоте, которая позволяет подбирать оптимальное положение для людей различного роста. Задний диван можно отнести к полноценному бизнес-классу Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru — здесь без проблем разместятся трое, однако он отформован под размещение двоих людей, которые смогут ощутить максимальный комфорт. Расстояние до кресел переднего ряда огромное, а дефлекторы, размещённые на трансмиссионном тоннеле Волксваген Јетта, позволяют пассажирам наслаждаться собственным микроклиматом — сюда не стыдно усадить не только начальника среднего звена, но и директора предприятия. Также в Volkswagen можно откинуть часть спинки сидения, образовав небольшой лючок для перевозки лыж или других длинномерных грузов.

Они који ће изабрати између церате и јетт само за лепоту кабине, сигурно ће се зауставити у корејском аутомобилу. У КИА Церато осећате се као борбени пилот - средишња конзола је благо окренута ка возачу, а надувана предња плоча ствара осећај чврстоће и ограниченог простора. Желите да заувек гледате на уређаје Церато - лепо бело светло се налази уз велике врхове који их штите од директне сунчеве светлости, чиме стварају осећај велике дубине постављања вага. Међутим, КИА путни рачунар није тако згодан - очитавање је тешко читати због малих димензија екрана. Љубитељи приватности ће уживати у малој завесу у КИА Церато -у можете превозити све предмете без страха од радозналости путника.

В салоне КИА Церато есть всё необходимое для комфортной и безопасной езды

Передние кресла на KIA очень хороши за счёт отличной боковой поддержки и удачной спинки, но впечатление портит наклонённая назад подушка, которая заставит постоянно двигаться людей малого роста. Кроме того, их портит и излишняя мягкость, которая не позволяет настроиться на внимательность при активных манёврах. Сзади лишь немного теснее, чем в Волксваген Јетта, однако диван обладает тем же недостатком, что и первый ряд сидений — заваленная назад посадка вынуждает высоко поднимать колени. Это способствует быстрому появлению усталости и дискомфорта, а также уменьшает объем свободного пространства. В центральном тоннеле КИА Церато также есть дефлекторы климатической системы, но в отличие от немецкой машины, предназначены они только для двоих — третьему седоку будет мешать «горб» профилированной подушки, а также очень низкий центральный подголовник.

Динамичке квалитете

Рад мотора и мењача

Установленный на Волксваген Јетта двигатель с турбонаддувом имеет небольшой объем, составляющий всего 1,4 литра, однако вполне серьёзную мощность — 150 лошадиных сил. Его характер очень неоднозначен — стартует Jetta очень плавно, и даже несколько лениво. Однако при достижении рабочих оборотов турбины автомобиль резко устремляется вперёд, достигая первых ста километров в час всего за 8,6 секунд. Причём это не предел — Volkswagen продолжает разгон и после второго аналогичного порога останавливается на показателе 220 км/ч. Веома задовољан радом роботског мењача седме брзине Јетта - за разлику од ранијих модела, то не ствара значајне кретње на почетку и успоравању. Међутим, брзу реакцију са Волксваген Јетта преноса треба очекивати само уз активан покрет - ако успорите, покушаће да задржи ниске обртаје како би побољшала економичност потрошње горива.

Тест-драйв автомобиля Волксваген Јетта:

КИА Церато немного медленнее — несмотря на больший объем, мотор имеет аналогичную мощность и скромный крутящий момент. За счёт этого машина производит впечатление неторопливой, хотя и достигает 100 км/ч всего за 9,3 секунды. Гидромеханический «автомат» Cerato работает очень чётко и старается максимально уменьшить время, необходимое на переключение передач, хотя определённые задержки по сравнению с коробкой передач Волксваген Јетта все равно хорошо заметны. Однако в целом силовая линия КИА Церато намного менее эффективна, чем у немецкого конкурента — средний расход топлива больше на 1–1,5 литра на 100 км.

Удобност је у покрету

Отдельное спасибо хочется сказать инженерам, которые настраивали подвеску Волксваген Јетта — машина просто идеально проходит все мелкие и средние неровности наших дорог, не досаждая вибрациями и ударами. Только крупные препятствия, вроде "Спеед бумпс" способны поколебать спокойствие Jetta. Вместе с тем автомобиль концерна Volkswagen не стал валким или плохо управляемым — водитель может выполнять сложные манёвры без малейших волнений, так как точность перемещения между рядами измеряется скорее миллиметрами, чем сантиметрами.

Тест-драйв автомобиля КИА Церато:

Однако КИА Церато ещё комфортабельнее — в сопоставлении Киа Церато или Фольксваген Джетта первый однозначно побеждает. Подвеска легко переносит все неровности отечественных дорог, включая:

• јаме и рупа,
• асфалтне пукотине и спојеви,
• "Спеед бумпс"
• таласи асфалта набрекли од врућине,
• мерач.

Осим тога, шасија апсорбује чак и велике капљице у висини и не дозвољава било какво ударање. При этом КИА Церато остаётся почти таким же драйверским автомобилем, как и Волксваген Јетта — нет ни колебаний курсовой устойчивости, ни скольжения на крутых поворотах. Једина жалба је КИА електрични серво управљач, који вам омогућава да добијете опипљиве повратне информације само у Спорт моду.

Коначно поређење

Техничке спецификације

Аутомобил:	КИА Церато	Волксваген Јетта
Страна производитель:	Кореја (Изградња - Русија)	Немачка (Изградња - Русија)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1999	1390
Снага, л. ц./абоут мин .:	150/6500	150/5800
Максимална брзина, км / х:	205	215
Убрзање до 100 км / х, од:	9,3	8,6
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	6 АКПП	7 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 10,2 / ван града 5,4	У граду 7.5 / ван града 5.2
Длина, мм:	4560	4644
Ширина, мм:	1780	1778
Висина, мм:	1445	1482
Размак, мм:	150	160
Размер шин:	195/65 Р15	205/55 Р16
Маса празног возила, кг:	1239	1360
Пун тежина, кг:	1760	1890
Капацитет спремника горива:	50	55

Тем, кто готов простить Волксваген Јетта скромную внешность и вышедшую из моды стилистику интерьера, можно однозначно рекомендовать этот автомобиль — сочетание в нем отличных динамических характеристик, комфортабельности и экономичности является по-настоящему уникальным! Однако молодёжи вряд ли придётся по вкусу чрезмерное спокойствие дизайна немецкого авто, и они отдадут предпочтение более экспрессивному КИА Церато. Красота потребует от таких потребителей жертв — за стильный облик придётся поплатиться низким удобством размещения на задних сидениях, а также повышенным расходом топлива и более слабыми динамическими параметрами. Но есть и явные преимущества корейского бренда — КИА Церато ещё более комфортабелен по работе подвески, чем Jetta, и управляется при этом нисколько не хуже.