>

Когда-то Хонда Цивиц привлекала молодых людей своей бескомпромиссной динамикой, в жертву которой были принесены комфортабельность, простор салона и оснащение. Сейчас Civic — это вполне степенный семейный седан, который привлекает людей постарше, которые, тем не менее, любят спортивный имидж и превосходную управляемость. Но, став комфортабельнее, Honda приблизилась к своим конкурентам в плане динамики — та же Тоиота Цоролла не отстаёт от неё на длинных прямых. Поэтому стоит выяснить, какой автомобиль лучше подходит современному человеку в плане динамики, комфортабельности и внешнего вида — Тойота Королла или Хонда Цивик.

Дизајн

По изгледу, Хонда Цивиц је врло близу једносмерном изгледу - аутомобил нема изразито поклопац мотора и пртљажник. Чини се да су Хонда дизајнери користили компас, са којим су нацртали мекани лук, који се протеже од предњег браника до споилер-а на поклопцу пртљажника. Фронт Цивиц врло строго гледа због уских фарова, мале маске, наглашене дебеле хромиране траке и браника са широким слотом. Такође има пречицу, ау угловима су округле магленке које раздвајају ригорозност Хонда Цивиц дизајна, не дозвољавајући му да прерасте у монументалност. Допуњују слику подсхтамповки на капуљачу, која визуелно чини аутомобил мало већим и побољшава аеродинамику.

Читать далее о сравнении автомобилей Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла-->В профиль Хонда Цивиц выглядит динамично и стремительно благодаря необычной форме кузова и покатым стойкам крыши. Стоит отметить, что в седане Civic используются решения, нехарактерные для этого класса автомобилей — дополнительные треугольные окошки в передних стойках и неопускающиеся стёкла сзади. Однако в жертву стилю было принесено удобство — задние двери не только малы, но и имеют сложную форму за счёт близости к колёсным аркам — Хонда Цивиц не слишком приветливо встречает пассажиров второго ряда. Корма автомобиля напоминает о его спортивном прошлом — высоко поднятая крышка багажника Civic соседствует со светотехникой сложной формы и крупной хромированной перемычкой. Особенно стоит отметить спойлер Honda, дополненный выступами на торцах задних крыльев — он также служит аэродинамическим элементом и украшением одновременно.

Ако су Цивиц или Цоролла на скали, поређење неће бити у корист Тоиоте. Наравно, аутомобил изгледа у складу са модним трендовима, али није тако елегантан и хармоничан. Предња страна Цоролле направљена је у традиционалном азијском стилу, која подсећа на архитектуру источних пагодина - она ​​комбинује сложене облике, минимализам и обиље пенећих хромираних елемената. Велики предњи браник визуелно тежи у Тоиота Цоролла, међутим, налази се у његовом центру и рупице за магленке, које имају комплексан облик, уништавају овај осећај и чине да аутомобил изгледа мање мање динамичан него Хонда Цивиц.

Са стране, Тоиота је слична најсавременијој седанима са класичним тродимензионалним изгледом. Приликом гледања на профил, најзанимљивији детаљи Цоролле су трокутасти прозори на задњим вратима, као и велики инжењерски инжењери који гледају на крила аутомобила. Ако погледате Тоиота Цоролла иза и са стране, можете видети да стилинг задњег свјетла личи на фарове, али се остатак дизајнерских одлука тешко може назвати свежим. Чврсти поклопац и масивни браник показују да Цоролла спада у буџетску класу, иако је у стварности цена у сличној конфигурацији већа од оне у Хонди.

Авион против аутомобила

Након упоређивања салона, нема сумње у одговор на питање шта је боље. Са унутрашње стране, Хонда Цивиц изгледа као авион - такве мисли су узроковане средишњом конзолом, украшене мноштвом дугмића, као и високо позиционираном полугом за аутоматско мењање мењача, слично с сектором гаса у авиону. Посебно се помиње позната дводелна табла Хонда, у горњем слоју која је дигитални брзометар и путни рачунар, ау доњем тахометру и већини индикатора. Грађански возач стварно осећа као у кокпиту у малом авиону - ова сензација помаже да се фокусира на пут и одбаци све друге мисли. Једини недостатак Хонда Цивиц салона је претерана јачина осветљења инструмента, која понекад заварује ноћу.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

После првог погледа, предња седишта грађана желе да се називају референцама - једна од њихових предности је развој бочне подршке, оптимални угао нагиба јастука и умерено крут наслон. Интересантно је да су места у Хонди погодна чак и за велике људе, јер не претерано ограничавају кретање особе и не стисну га, али га држе у оштрим окретима. Али кауч за леђа је далеко од идеала - да седнете на њој кроз уска врата Хонда Цивиц је веома неугодно, а глатка кровна линија олакшава високе људе и држи главу. Растојање до предњег седишта није превелико, због чега ће велики људи подићи колена на колена.

Полной противоположностью выглядит Тоиота Цоролла — её передняя панель построена по классической компоновке. Причём её небольшая высота прямо говорит о том, что автомобиль относится к бюджетному классу — такие же стилистические решения можно было встретить на автомобилях Toyota эпохи 80–90 гг. Однако пользоваться всеми органами управления очень легко, поскольку под рукой у водителя находятся все необходимые клавиши и переключатели, а также крупный сенсорный дисплей, недоступный для Civic. Серебристая отделка вокруг рычага управления трансмиссией выглядит достаточно стильно, но вот форма паза, в котором он перемещается, также намекает на бюджетный статус Corolla. Наиболее стильными и респектабельными предметами в салоне являются приборы с нежной голубоватой подсветкой, а также крупный трёхспицевый руль.

По профилю спинки кресла Тоиота Цоролла не отстают от своего конкурента, но им не хватает боковой поддержки, удерживающей человека в крутых поворотах. Кроме того, подушка Corolla расположена достаточно низко, что будет неудобно для высоких людей. Однако задний диван отличается невиданным простором в сравнении с тем, что предлагает Civic. Здесь смогут с комфортом разместиться трое взрослых людей, а при посадке вдвоём можно будет воспользоваться подлокотником с местами для крупных бутылок. Здесь настолько комфортно, что пассажирам Тоиота Цоролла в дальней дороге хочется спать, а не с тревогой вглядываться в дорожное полотно, ожидая очередного удара. Побеждает Toyota и по удобству грузового отсека — его погрузочная высота ниже, чем в Honda, внутри отсутствуют выступающие колёсные арки, а объём больше на 50 литров.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Хонда Цивиц	Тоиота Цоролла
Страна производитель:	Јапан	Јапан (Изградња - Русија)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1798	1598
Снага, л. ц./абоут мин .:	141/6500	122/6000
Максимална брзина, км / х:	200	195
Убрзање до 100 км / х, од:	10,8	10,5
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	5 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	У граду 8.8 / ван града 5.6	У граду 8.2 / ван града 5.3
Длина, мм:	4575	4620
Ширина, мм:	1755	1775
Висина, мм:	1435	1465
Размак, мм:	165	150
Размер шин:	205/55 Р16	195/65 Р15
Маса празног возила, кг:	1244	1290
Пун тежина, кг:	1635	1760
Капацитет спремника горива:	50	55

Поређење током времена

Если делать выбор между Тоиота Цоролла или Хонда Цивиц, то, по опыту прошлых лет, лучшей динамикой должна обладать именно Хонда. Однако попытка резкого старта показывает совсем другое — чересчур мягкие настройки гидротрансформатора заставляют автомобиль двигаться плавно и вальяжно, сохраняя максимальный комфорт своих пассажиров. Настройки пятиступенчатого «автомата» Honda также не слишком радуют — даже при нажатии педали газа до середины он старается рано переключать передачи, сберегая драгоценное топливо. Итогом становится показатель почти в 11 секунд до 100 км/ч, недопустимый для классического Civic. Радует только расход топлива, который равен 9–9,5 литрам даже при активной езде в городе.

Али шасија задовољава комплетан недостатак ролни и одличне реакције на управљач. Остаје само да сања Хонда Цивиц са механичким мењачем, у којем је вријеме убрзања мање од 2 секунде, а максимална брзина достиже 210 км / х. Али на лошем путу, Хонда постаје сувише тврда и тресућа, при чему возачу и путницима одвлачи било какву удобност. Поред тога, Цивиц губи стабилност курса када је у контакту чак и са малим рупама и другим неправилностима, што треба приписати негативним карактеристикама аутомобила.

Наиболее мощный мотор Тоиота Цоролла идеально подходит для этой машины — он обладает внушительной тягой на низких оборотах, но не теряется и после 4000 об/мин. Кроме того, в паре с ним на Corolla может работать только бесступенчатый вариатор, который подбирает оптимальное передаточное число намного быстрее гидромеханического «автомата. Поэтому при выборе Civic или Corolla безоговорочно побеждает именно Toyota, которой требуется приблизительно 10 секунд на достижение «сотни». В отличие от младшего мотора 1,6, наиболее мощная Corolla легко разгоняется до 150 км/ч, и лишь затем вариатор не даёт ей продолжать бурное ускорение, заставляя двигатель впустую повышать обороты.

Тоиотино подвозје је мекано и удобно. Одлично се понаша на поломљеном путу, не дозвољавајући Цоролли да одскочи и напусти изабрани курс. Али на добром асфалту, мекоћу се доживљава као сувишна, јер узрокује јак ролање тела.

Неке нијансе

По својој природи, аутомобили су слични једни другима, само Хонда има спортско подешавање шасије, док је Тоиота испред динамике и комфора. Поред тога, Цоролла је врло пространа у кабини, док је Цивиц приоритет стилу и концентрацији возача на путу. Према томе, избор остаје за сваког купца и овде се ослањате само на личне преференције.