>

Древни Кинези су добро разумели двоструку суштину нашег света - готово да нема дефинитивних судова, заједничких вредности, а нема мишљења о мишљењу. Зато су и тестирани Цроссовер Скода Иети и његов нови ривали Опел Мокка пуно фанова који дају своје аргументе у корист куповине једног или неког другог возила. Морамо проценити који је аутомобил бољи - Опел Мокка или Скода Иети. Или су можда сувише различити да би им дали недвосмислене процене - као што су Иин и Ианг у филозофији Тао-а, која, супротно томе, не могу постојати једни без других.

Несмотря на свои существенные различия, автомобили Опел Мокка и Скода Иети очень популярны среди автолюбителей

Читать далее о сравнении автомобилей Опел Мокка и Скода Иети-->

Битка дизајнера

Меке линије или строги ударци?

Мекка цроссовер изгледа кратко и веома висок, иако је у ствари дужи и нижи од Скода Иети. Разлог за ово је првобитни концепт дизајна који користе Опел стилисти - трака црних пластичних пролаза са дна аутомобила, окружујући све стране аутомобила и визуелно подизање изнад цесте. Осим тога, линија прозора у Мокки је веома висока, што такође доприноси визуелном повећању величине. Кратка капа подсећа на распоред појединачне запремине, а скоро вертикална задња врата чине Опел Мокку још више попут компактних миниванса који су недавно постали веома популарни.

Опел Мокка оличава оригиналан концепт дизајна

Са предње стране, аутомобил може изгледати мало смешан - то је због заобљених линија поклопца мотора и браника, као и огромних црних пластичних лука које одузимају део простора од обојене површине. Међутим, Опел Мокка фарови управо супротно, подешавају се озбиљно са двоструком структуром и оштрим угловима. Решетка са широком хромираном траком, традиционалном за Опел, не узрокује много забаве, али мала отвора за ваздух између ње и технологија осветљења дају изгледу предњег дела неку динамику. Одоздо, Опел Мокка подсећа на пуноправни СУВ са оштрим ивицама петих врата и скоро вертикалном положају, али је ова слика мало разређена имитацијом дифузора сребрне боје на бранику. Једном речју, не аутомобилом, већ мешавином различитих дизајнерских решења - као да пију кафу "моцха", којој је поред главног састојка додало и млеко и какао.

На први поглед, по избору Јети или Мокке, чешки цроссовер дефинитивно губи. Али постоји нешто у спољашности Скода Иети што помисли на то и после дуго времена. Након надоградње аутомобил је изгубио главни контроверзни елемент у вањским округлим "наочарима" магленог свјетла, због чега је главна оптика изгледала донекле и чак незаборавно. Сада у дизајну предњег дела возила из Скоде доминирају строге геометријске облике и равне линије. Оштри углови Скода Иети предњих светла изгледају изузетно озбиљни, а широк отвор у доњем дијелу браника и решетке са великим размаком између вертикалних шипки чак и додају агресивност аутомобилу.

Ауто Шкода Иети има хармоничан и атрактиван дизајн

Нажалост, Шкода Иети се није ослободила сличности са минибусом Роомстер, што је посебно приметно ако нема шина на крову аутомобила. Када се гледа са стране, аутомобил не изгледа као кросовер - само повећано растојање од тла и проширени лукови на точковима, способни држати гуме знатне димензије, говоре о повишеном терену. Задња врата Скода Иети не изгледају само вертикално - стварно је. Али истовремено, осећај тешке не појави, јер његова површина садржи лепе кинкс, допуњене компактним лантернама са лаконичном појавом. Након испитивања Скода Иети са свих страна, схватате да толико привлачи у изгледу чешког аутомобила - хармоније због чега вас перципирају сви елементи дизајна као целине и недељиви.

Красота или функционализм?

Если заглянуть в оба автомобиля, то вначале хочется сесть в Опел Мокка. Проникнув внутрь через водительскую дверь и закрывшись от внешнего мира, сразу же успокаиваешься и готовишься к длительному неспешному путешествию. Передняя панель Опел Мокка полностью состоит из мягких линий, подобных овалам — из них составлен не только козырёк комбинации приборов, но и центральная консоль, окантовка экрана мультимедийного центра, и даже боковые дефлекторы системы обдува. Последние стоит рассмотреть подробнее — в Mokka они сильно выступают наружу, что сперва раздражает глаз, а затем начинает нравиться благодаря оригинальному виду и удобству управления. Наиболее примечательными же в Опел Мокка являются четыре циферблата, расположенные перед глазами водителя — используемая в них нежно-голубая подсветка привлекает внимание даже с большого расстояния и придаёт интерьеру мягкую элегантность не в ущерб скорости считывания информации.

Сви уређаји у аутомобилу Опел Мокка не само што су погодно лоцирани, већ и првобитно изведени

Место на предњим седиштима Опел Мокка са погодношћу може само девојчице мале величине Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру, тако да можете одмах оценити циљну публику овог аутомобила. Разлог за то су врло уске избочине бочне подупираче, која стисну особу великог саградјеног, присиљавајући га да стално расте, затварајући леђа. Нема унакрсног прозора Опел-а и нема надземног простора - високи људи ће увек изводити полу-лепљиву ивицу, ограничавајући простор на задњим седиштима. Желим да укажем на крајње неугодности контроле начина ручног преноса у Опел Мокки. Тастер за пребацивање се налази директно на врху селекторског дугмета, што доводи до тога да је кретање неуобичајено за возача, што узрокује асоцијације помоћу рачунарског миша - иако ће можда, можда, и циљана публика на цроссоверу Опел Мокка то само допасти.

И тамо нема превише - високи задњи део кауча у Опел Мокки присиљавају вас да изаберете скоро вертикални угао, у којем високи људи покрећу предња седишта коленима. Део овог проблема је покушао да се реши скраћивањем седишта, али су Опелови инжињери успели да створе више недостатака него предности, пошто се активним маневрирањем путници држе на леђима седишта својим рукама и труде се да их задрже на свом месту. Постоји веома озбиљна тврдња о ширини Опел Мокке, због мале вредности од којег су смјештена само два јахача. Запремина пртљажника Опел Мокка не може задовољити, јер чак и са потпуно трансформисаним задњим седиштима износи 1,37 кубних метара, ау минималној позицији 356 литара.

Када су упоређивани Опел Мокка вс Шкода Иети, одмах је било јасно да ће чешки аутомобил показати своје најбоље. То је само због практичности, а не елеганције унутрашњости. Средишња конзола Скода Иети изгледа досадно, али је тако добро организована да након неког времена почнете да пронађете одговарајуће дугмад без да их гледате. Правоугаони хоризонтални одбојници микроклиматског система такође не привлаче пажњу, али добро раде свој посао, стварајући неопходне услове за сваког од возача. Међутим, уређаји Скода Иети нису ништа лошији од оних на Опел Мокки - огромне ваге са плавим позадинским осветљењем у богатом боји налазе се у дубоким бунарима са хромираним ивицама, а између њих постоји и мали монитор који приказује основне информације.

Все элементы салона Скода Иети удобны в использовании и всегда под рукой

Седишта Скода Иети се може назвати једном од најбољих у класи - лако прихватају не само високе људе, већ и оне који су способни да се баве кошарком. Истовремено, лако се прилагођавају индивидуалним потребама захваљујући великом броју прилагођавања, укључујући кретање по вертикалним водичима, типично за Скода аутомобиле. Изузетно подигнути кров вам омогућава да не бринете о слободном простору, чак и код великих неправилности на путевима, што изазива шокове и ударце.

Три особе могу се смјестити у задњем дијелу Скода Иети - а једини непријатност за просечног путника је узрокован само високим централним тунелом кроз који пролази погонска вратила. Остатак Скода Иети нуди најбоље од онога што се могу похвалити компактним кросоверима - односно могућношћу да се сваки од три делова кауча помера одвојено од осталих и подеси угао наслона. Поред тога, бирањем између Мокке или Иети, не заборавите на одличне теретне и путничке могућности. Чак и са максималним задњим седиштима, пружајући огромну просторију за ноге, јачина простора за пртљаг је 405 литара. Ако је, међутим, склопљени наслон Скода Иети, формирао одељак од 1.6 кубних метара, без корака на поду.

Иди на пут

Динамичке могућности

1.8-литарски мотор инсталиран на Опел Мокки одавно је познат од аутомобила Вецтра - већ више од 10 година. Међутим, овде се мора суочити са значајном тежином, што резултира да аутомобил даје утисак да је спор и није способан за брзе активне маневре. Истовремено, акутни недостатак Опел мотора при малом броју обртаја - ако одржавате константну ниску брзину, аутоматски пренос ће брзо ићи у велике брзине, што је скоро немогуће убрзати. На срећу, Опел Мокка мењач има изврсна електронска подешавања која вам омогућавају брзо премјештање на ниже нивое. Нажалост, овакав начин вожње доводи до брзог пражњења резервоара за гориво, пражњења више од 10 литара у граду након превазилажења 100 километара.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Опел Мокка	Скода Иети
Страна производитель:	Немачка (Скупштина - Кореја)	Чешка Република (Изградња - Русија)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Број места:	5	5
Број врата:	5	5
Капацитет мотора, кубни цм:	1796	1798
Снага, л. ц./абоут мин .:	140/6200	160/6200
Максимална брзина, км / х:	180	200
Убрзање до 100 км / х, од:	11,1	9,0
Тип привода:	Пуно	Пуно
КПП:	6 АКПП	7 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 10,7 / ван града 6,3	У граду 9.8 / ван града 6.6
Длина, мм:	4278	4222
Ширина, мм:	1777	1793
Висина, мм:	1658	1691
Размак, мм:	180	180
Размер шин:	205/70 Р16	215/60 Р16
Маса празног возила, кг:	1329	1370
Пун тежина, кг:	1919	1915
Капацитет спремника горива:	54	60

На позадини Скода Иети опремљеног са турбо пуњачем, Опел Мокка изгледа као прави слуг. Чак и аутоматским мењачем, аутомобил за првих 100 километара на сат за само 9 секунди и наставља да се убрзава до друге "стотине"! Инсталиран на Скода Иети, роботски мењач идеално је комбинован са 1.8-литарским погонским агрегатом, који развија 180 КС. Идеална подешавања Скода Иети електронике омогућавају разлику у најмању разлику у притиску педале гаса - ако је потребно, аутомобил се може глатко кретати дуж аутопута, троши не више од 6 литара / 100 км, а уз мали напор креиран десним стопалом возача, може нагло убрзати, заобићи одмах неколико возила у току. Вреди рећи да су давно прошла времена када су ДСГ роботизовани преноси, попут оног са Скода Иети, сматрани непоузданим - сада су покривени петогодишњом гаранцијом.

Удобност и пропустљивост

У срцу шасије Опел Мокка су елементи позајмљени од компактног хечбек-а Цхевролет Авео. Истовремено, представници Опела су покушали да их прилагоде тежком кросоверу без значајних промена, због чега је било потребно повећати крутост већ недовољно угодне суспензије. Резултат је био значајно побољшање у управљивости, као и потпуна елиминација банака, али цијена за то је морала бити плаћена је стварно грозна. Прекретница Опел Мокка се скупља чак и на најмању површину пукотина, а да не спомињемо препреке попут подигнутих капија и брзих удара. Когда при удалении от центра города дорога начинает сильно ухудшаться, приходится уменьшать скорость движения, так как постоянно возникает ощущение того, что Опел Мокка сейчас оторвётся от земли и отправится в свободный полёт.

Тестни погон Опел Мокка:

На путевима можете произвести аутомобил, али за то морате уклонити предњи браник, опремљен са ниско-виси траком црне необојене пластике. Одсушена клиренса модела Опел Мокка је 180 мм, али испод пластичне каросерије она се смањује на само 165 мм, што одговара уобичајеном хатцхбацку без захтева за назив цроссовера. Али у супротном, аутомобил чак превазилази и очекивања - лако се руши кроз блато и чак довољно снијег. Али возач Опел Мокка би желео да саветује да непрекидно одржава револуцију од око 2500-3000 у минуту, јер са већом вредношћу аутомобил почиње да лупа искрено, а са мањом вредношћу, искрено недостаје обртни моменат.

И опет, у поређењу са Мокком против Иети чешког цроссовера - аутомобил је такође прилично тешки, али то не ствара најмању неугодност. У поређењу са Опелом, мали ударци не изгледају досадни, али пријатни, што указује на то да се стварно крећете са добром брзином. Точак Скода Иети не избија из руку чак и са јаким шоковима, што вам омогућава да добро држите линију без потребе за сталним прилагођавањем правца његовог кретања. Банке су минималне, а тренутно пребацивање роботског мењача Скода Иети не дозвољава уздужни замах.

Тест дриве цар Скода Иети:

Скода Иети не мора да заузима читав терен - у многим аспектима, захваљујући чињеници да је брзина чишћења 180 мм стварно измерена од најниже тачке возила. Поред тога, на Иети је инсталиран напредни пренос са погоном на сва четири точка са електронском контролом, који омогућава да што брже реагује на промјене у саобраћајној ситуацији, узимајући одређене мјере за стабилизацију ситуације. Као резултат тога, не само да се возите са асфалта на Скода Иети, већ и учествујете на митингу који не укључује дубоко урањање у блату. Само треба да будете пажљиви када управљате педалом за гас - ако га тешко притиснете, Скода можда неће разумети ваше намере и укључити нижу брзину, због чега ће се аутомобил заобићи и морати тражити тракторе како бисте се извукли из самонасталог замка.

Еквивалентно или супротно?

Ми одмах можемо рећи да је чешки укршт Скода Иети дефинитивно испред свог конкурента у свим погледима. Скода је много динамичнији са мањом потрошњом горива, има бољи капацитет и лакоћу контроле, а такође не узрокује негативне емоције приликом вожње на путу са лошим покривањем. Ипак, Опел Мокка продаје прилично добро, упркос бројним недостацима. Разлог за то је стилски изглед Опел-а, који ће посебно привући представнике прелепе половине човечанства, као и цену, која ће у сличној конфигурацији бити око 300-400 хиљада рубаља мања од Скода Иети-а. Дакле, концепт Иин и Ианг, што значи јединство и супротно у једној, битно је овде - обе машине су сличне по параметрима, али имају различите карактере и могу наћи своје купце, чак и ако су у различитим циљним групама.