>
Претходно, нико није био заинтересован за појављивање СУВ возила, који су сматрани чисто употребљавајућим аутомобилима. Међутим, са појавом класе кросовера, дизајн је можда био најважнији фактор у избору возила за кретање - пример овога може бити одлична продаја КИА Спортаге, која има оригиналан изглед. Али Форд Куга, упркос одличним прегледима о томе, није толико успешан у свету. Можда ће детаљно поређење дати одговор на питање да ли је вредно купити прелепи омотач, а који од два аутомобила је боље изабрати - Форд Куга или КИА Спортаге. Поред тога, моћи ћемо сазнати да ли нам стварно требају најновије технологије, као што је цроссовер који се користи на Форд Куги, који и даље остаје у великој мери корисни.
Форд Куга и КИА Спортаге – комфорт против стиля
Читать далее о сравнении автомобилей Форд Куга и Киа Спортейдж-->
Мало о стилу
Споља
Чак и ажурирани Форд Куга не замишља машту својим дизајном - већина решења која се користе у њему могу видети у другим аутомобилима концерна. На примјер, предњи крај је типичан за сва савремена возила која носи Форд бренд - само ЛЕД траке дневних свјетала које се налазе на бочним троугластим отворима одбојника дају му разноликост. Задњи део Куга је невероватно сличан Фордовом караванском каравану, изузев оштрог угла крова и високо подигнутог браника опремљен имитационим дифузором. Потпуно препознатљив и независан од остатка је само страна аутомобила, за који се профил може сматрати модерним кросовером са умереним клиренсом и високим кровом. Вредно је обратити пажњу на горњи прозор линије Форд Куга, чија величина дуге визуелно повећава аутомобил, а спектакуларни трокутасти крај даје динамику силуете.
Изглед аутомобила Форд Куга има типичне знаке других аутомобила овог произвођача
Кроссовер КИА Спортаге совсем другой — несмотря на аналогичные габариты, он выглядит намного короче и выше, чем Форд Куга. Это впечатление создаётся за счёт высоко поднятого капота, а также тёмной пластиковой окантовки, проходящей по всему нижнему периметру кузова. В решётке радиатора явно угадывается фирменная стилистика, тон которой задал немецкий дизайнер Питер Шрайер, однако фары Sportage со встроенными светодиодными лентами уже не похожи ни на одну из других моделей KIA. Борта автомобиля смотрятся грузно, несмотря на использование изогнутой подштамповки, визуально облегчающей силуэт автомобиля. Сзади же КИА Спортаге выглядит не менее агрессивно, чем спереди — этому способствуют наклонённая к центру светотехника, высоко поднятый бампер с неокрашенной накладкой и узкий проём стекла.
Киа Спортеидзх има изглед који одговара идејама савременог аутомобила
Унутрашњост Поређење
Али да бисте разговарали о томе какав кросовер боље изгледа изнутра - Куга или Спортаге, морате бити опрезни, јер оба аутомобила имају своје предности. К примеру, Форд Куга выглядит так, словно его интерьер рисовали в авиационном конструкторском бюро, причём занимающемся разработкой военной техники. Четворокртани волан Куга изгледа савршено и савршено се комбинује са сломљеним дефлекторима који дају кабини егзотични изглед. А главна декорација коју су развили Фордови стилисти је монитор мултимедијалног система који се налази у горњем делу централне конзоле, скривен у дубоком тунелу под дефлекторима.
Форд Куга се понаша са присуством егзотичних елемената у кабини
Если осуществлять выбор между КИА Спортаге или Форд Куга, корейский кроссовер 
Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% 
adom.ru покажется водителю более скучным. Приборы представлены двумя крупными циферблатами, разделёнными небольшим монитором бортового компьютера, а трёхспицевый руль не вызывает желания взглянуть на него ещё раз. КИА Спортаге также оснащён большим дисплеем, управляющим мультимедийной системой, но он расположен на поверхности и выглядит не совсем гармонично при использовании светлого пластика обрамления в дорогих комплектациях. Из стильных дизайнерских решений в KIA стоит отметить вертикальные прорези дефлекторов вентиляции и блок управления микроклиматом, отделанный чёрным пластиком.
КИА Спортаге има све што вам је потребно за удобан пут и ништа више.
Практичност и капацитет
Грузоперевозки
Открыв пятую дверь в Форд Куга, не испытываешь никакого энтузиазма — в багажный отсек войдёт только 360 литров грузов, что позволит перевезти продукты из супермаркета или личные вещи на дачу, но не более того. Однако всё меняется, когда задний диван складывается — теперь место для поклажи в Ford получает огромную ёмкость, равную 1,4 кубометра. Додатна предност Куга је савршено подног нивоа, што вам омогућава да превозите тако крхке велике предмете као плазма телевизоре, електронику и кућне апарате.
Међутим, са КИА Спортаге ситуација је управо супротна - са седиштима се шири, пртљажник кросовера је већи од Фордовог, за чак 200 литара. Можда ће аутомобил постати шампион у трансформацији задње стране софе? Међутим, не желим још једном да га преклопим у КИА Спортаге - резултат је само 1,3 кубних метара. Поред тога, због лакшег кориштења резултујућег простора, лако је бирати између Спортагеа или Куга - КИА има висок степен на поду који не дозвољава транспортовање многих ствари.
| Аутомобил: | КИА Спортаге | Форд Куга |
| Страна производитель: | Кореја (Скупштина - Русија, Калининград) | Немачка (Изградња - Русија) |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Број места: | 5 | 5 |
| Број врата: | 5 | 5 |
| Капацитет мотора, кубни цм: | 1995 | 1997 |
| Снага, л. ц./абоут мин .: | 136/4000 | 140/4000 |
| Максимална брзина, км / х: | 181 | 180 |
| Убрзање до 100 км / х, од: | 11,3 | 10,7 |
| Тип привода: | Пуно | Пуно |
| КПП: | 6 АКПП | 6 АКПП |
| Тип топлива: | ДТ | ДТ |
| Расход на 100 км: | У граду 8,7 / ван града 5,8 | У граду 8.5 / ван града 5.8 |
| Длина, мм: | 4440 | 4443 |
| Ширина, мм: | 1855 | 1842 |
| Висина, мм: | 1635 | 1677 |
| Размак, мм: | 167 | 195 |
| Размер шин: | 215/70 Р16 | 235/55 Р17 |
| Маса празног возила, кг: | 1525 | 1613 |
| Пун тежина, кг: | 2030 | 2130 |
| Капацитет спремника горива: | 55 | 66 |
Квалитет путника
Сада покушавамо да седнемо у Форд Куга - возач се осећа добро, али недостатак нормалне бочне подршке за предња седишта је надмоћан са активним маневрирањем. Остала мјеста нису лоша - посебно желим похвалити умерено јак Куга јастук, који вам омогућава да пронађете компромис између удобности у урбаним срединама и дугом путовању. Кауч на Фордовом леђњаку такође није лош, али овде је веома близу - ноге јахача ће се наслонити на први ред седишта. Ширина и облик софа Куга нема притужби, као и растојање од главе високог путника до крова.
Тест дриве а Форд Куга:
У тесту Форд Куга против КИА Спортаге, овај се очигледно губи на погодности предњих седишта. Иако су развили бочну подршку, која Форду недостаје толико, профил наслона у КИА-у није добро усклађен, а јастук може изгледати мекан, што ће често изазвати да промените позиције. Иза много више простора - размак између редова седишта је значајно повећан у поређењу са Кугом, а простор у другим правцима не мање. То је само у Спортаге-у, облик јастука је превише конвексан, због чега путници стално скидају из ње док возе.
Динамичке карактеристике и удобност
Ако говоримо о Форд Куги, технички је то модернији аутомобил него споља. Са 2-литарским дизелским мотором ради 6-степени роботизовани мењач, који има две квачила. То вам омогућава да аутомобил учините економичним, упркос одличним карактеристикама брзине. Истовремено, вожња Фордом је задовољство, пошто мењач увек одржава потребан ниво у стању приправности и одмах га повезује, што вам омогућава без прекидања снаге. То је само природа Форд Куга од коришћења таквог иновативног преноса постаје "нервозна" - аутомобил приметно тресе приликом стартовања и брзе убрзања.
Дуго времена можете причати о доњем возилу, али једно питање одмах постаје јасно - Фордови инжењери су у исто вријеме могли да буду умерено оштри и удобни. Аутомобил лако пролази кроз мање неправилности и почиње да узнемирава тресење само на великим. Истовремено, веома је пријатно да Куга не дозвољава снажне осцилације управљача.
Тест-драйв автомобиля КИА Спортаге:
В КИА Спортаге уже используется традиционный гидромеханический узел с тем же количеством ступеней, который стыкуется с аналогичным турбодизелем. За счёт этого Sportage становится несколько медленнее и уступает в экономичности Форд Куга. Али дизајн који је тестиран на времену има своје предности - цроссовер од КИА не дозвољава било какве кретње, што ће бити значајна предност приликом вожње у градском саобраћају.
Природа суспензије КИА Спортаге је врло слична са Куга, али овде је ригидност већ перципирана као претјерана. Препреке на путевима узрокују утицај чак и на тако мале неправилности као што су зглобови коловоза и трамваји утопљени у асфалт. Код вожње на сломљеном асфалту, КИА изазива жељу да смањите брзину како би се ослободили непријатних сензација, али одступања од курса овде не примећују.
Постоји ли побједник?
Желео бих да кажем да је Куга вс Спортаге победио Форда, али постоје два разлога зашто је немогуће донијети такву недвосмислену пресуду. Пре свега, ово су КИА-ов теретни и теретни капацитети, који вам омогућавају да истовремено превозите 5 људи и пуно ствари на велике раздаљине. И друго, многим људима се неће допасти рад Фордовог аутоматског преноса, што ће им се чинити сувише тешким. Осим тога, можете указати на дизајн модела Спортаге, али Куга, иако изгледа споља, изгледа много модерније у погледу ентеријера.
