>
Что будет, если простых сельских парней отправить в большой город и поместить их в компанию интеллигентов? Правильно, через некоторое время они освоятся и приобретут джентльменские манеры — так происходит не только у людей, но и в автомобильном мире. Если рассматривать Мицубиси Аутлендер и Субару Форестер первых поколений, можно заметить, что эти машины являются настоящими внедорожниками, способными преодолевать очень тяжёлую пересечённую местность. Однако после того как мы увидели второе поколение Митсубисхи Оутландер, изначально выпускавшееся с приставкой «XL», стало понятно, что сегмент компактных внедорожников постепенно исчезает, а сами автомобили становятся ближе к среднеразмерным кроссоверам. Пора ли надевать костюм с галстуком, садясь в Субару Форестер, или машина по-прежнему осталась удобным утилитарным транспортом — это мы узнаем, попутно сравнив её с сугубо легковым Митсубисхи Оутландер.
Митсубисхи Оутландер и Субару Форестер - који је аутомобил задржао више офф-роад квалитета
Динамичка процена
Од места - на путевима
Најинтересантније је да сазнамо који ће аутомобил показати најбољи резултат на грубим теренима - Форестер или Оутландер, тако да ћемо започети преглед са поређењима у овој области. Као што је горе речено, у прошлој генерацији, Митсубисхи Оутландер је постао цроссовер дизајниран искључиво за вожњу на добрим путевима. Међутим, Митсубисхи инжењери су мало променили нову генерацију аутомобила, пружајући га осталим одбојницима, повећавајући клиренс од тла и уклањање огромног резервног точка испод бункера, што је значило значајно смањење способности у кросу. Нажалост, чудо се није десило - све је покварено врло суспензијом кратког потеза, што доводи до тога да се точкови веже на неуједначености средње величине. Осим тога, Митсубисхи Оутландер недостаје чак и имитација закључавања диференцијала на точковима, што доводи до беспомоћног клизања аутомобила, ударања велике клисуре на прљавим цестама или вожње на посебно великом камену.
Читать далее о сравнении автомобилей Субару Форестер и Митсубисхи Оутландер-->Уопште није задовољан радом новог варијатора од Митсубисхи - чвор добро ради у умереним условима, међутим и прегрејава се чак раније од квачила са више плоча, која снабдева обртни момент задње осовине. На крају вреди није баш ласкаво и одговори на велики модни браника Митсубисхи Оутлсндер - иако је поштено рећи да је Субару има исте елементе дизајна екстеријера. Спољна суспензија приликом преласка на равну површину пружа веома високу удобност због своје мекости и оптималних поставки. Али ти треба само да одете на Митсубисхи Оутландер освоји пространство домаћих офф-роад и приградских путева, као мекоћу одмах претвара у снажну нагомилају који присиљава возача да успори, и путници - грчевито ухвати уопште истурене предмете.
Если сравнить Митсубисхи Оутландер и Субару Форестер, на первый взгляд больших отличий не наблюдается. В системе полного привода применяется аналогичная многодисковая муфта фрикционного типа, хотя для версии с МКПП доступен конический дифференциал, обеспечивающий постоянную подачу крутящего момента на все колёса. Однако его настройки являются лучшими — в отличие от Mitsubishi, Субару Форестер намного меньше времени буксует в грязи до подключения полного привода, а также позволяет активно двигаться по пересечённой местности, не опасаясь перегрева трансмиссии. Даже вариатор Subaru сдаётся намного позже — да и то просто предупреждает водителя, а не переходит в аварийный режим с ограничением нагрузки. Кроме того, блокировку межколёсных дифференциалов в Субару Форестер имитирует специальная электронная система, в большинстве случаев облегчающая преодоление наиболее сложных участков.
| Аутомобил: | Митсубисхи Оутландер | Субару Форестер |
| Страна производитель: | Јапан (Сборка — Россия, Калуга) | Јапан |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Број места: | 5 | 5 |
| Број врата: | 5 | 5 |
| Капацитет мотора, кубни цм: | 2360 | 2457 |
| Снага, л. ц./абоут мин .: | 166/6000 | 171/5800 |
| Максимална брзина, км / х: | 195 | 196 |
| Убрзање до 100 км / х, од: | 10,5 | 9,9 |
| Тип привода: | Пуно | Пуно |
| КПП: | Вариатор | Вариатор |
| Тип топлива: | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | У граду 10.6 / ван града 6.9 | У граду 10.9 / ван града 7.2 |
| Длина, мм: | 4655 | 4595 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1795 |
| Висина, мм: | 1680 | 1735 |
| Размак, мм: | 215 | 220 |
| Размер шин: | 215/70 Р16 | 225/60 Р17 |
| Маса празног возила, кг: | 1495 | 1508 |
| Пун тежина, кг: | 2210 | 2245 |
| Капацитет спремника горива: | 63 | 60 |
Међутим, остале мане су исте - изузетно краткотрајно вешање и превелики одбојници који ограничавају величину улазних и излазних углова. Стоит отметить и тот факт, что Субару Форестер даже в наиболее дорогой комплектации не оснащается защитой поддона двигателя, хотя она есть в активе базового Митсубисхи Оутландер. Если же говорить о подвеске Forester, то во многих режимах она может показаться жестковатой. Но после выезда на плохую дорогу понимаешь, что инженеры Subaru не зря подобрали именно такие настройки ходовой части — машина словно бы не замечает ям, надёжно защищая своих пассажиров от тряски благодаря невероятной энергоёмкости. Кроме того, автомобиль не теряет управляемости в подобных условиях — дорожные неровности не передаются на руль.
А ако је у граду?
Если сделать испытательным полигоном крупный современный город, в сравнении комфортабельности Forester или Outlander бесспорно выигрывает кроссовер Mitsubishi. Его вариатор работает более мягко, позволяя практически незаметно трогаться с места без лишних дёрганий и клевков мягкой подвески. Сама же ходовая часть также не даёт о себе знать ни в одном случае, кроме совсем уже крупных неровностей — например, трамвайных путей или «лежачих полицейских», на которых Митсубисхи Оутландер подпрыгивает, как испуганная лошадь, заставляя пассажиров испытать несколько неприятных мгновений. Пуно привод задействуется только зимой или в совсем уж неподходящих для нормального движения условиях. Кстати, при подъёме на такие городские препятствия, как высокие бордюры, Митсубисхи Оутландер даёт водителю преимущество, выражающееся в возможности передачи до 100% крутящего момента как на переднюю, так и на заднюю ось.
Тест-драйв автомобиля Субару Форестер:
2,4-литарски Митсубисхи мотор даје возачу добру динамику, иако то не чини спортски ауто. Активни режим преноса, у коме се смене померају могу променити фиксни однос преноса варијатора, чини се сасвим редундантним - Оутландер сасвим самоуверено понаша када користи аутоматизацију. Елемент аутомобила је глатка и непролазна градска вожња, у којој нема места за безобзирност и индикативне стартове са семафора - за велики цроссовер породице, што је Митсубисхи Оутландер, ово је значајна предност.
Ако упоредимо Митсубисхи Оутландер и Субару Форестер једни с другима, други аутомобил се приказује са потпуно другачије стране. Аутомобил као да га натера возача да се активно укључи, остављајући за собом и прилично моћне аутомобиле. Наравно, невероватном снагом потока, који је био типични Турбоцхаргед Субару Форестер претходне генерације у комбинацији са механичким мењачем, је нестао, али ауто и даље припада најдинамичније Урбан Цроссовер. И овде је већ желе да користе "виртуелни" фиксну опрему, која има колико у Форестер 8. Међутим, ако желите да дате предност ефикасности, једноставно изаберите аутоматски режим преноса рада Субару Форестер и покушајте да не притиснете прејако на педалу гаса.
Тест возити аутомобил Митсубисхи Оутландер:
Подвеска Subaru в городе порой кажется неуместно жёсткой — она заставляет пассажиров прочувствовать не только крупные неровности, но и такие мелкие дорожные дефекты, как трещины на асфальте и стыки покрытия. Глядя на это, невольно сбавляешь скорость перед трамвайными путями — и абсолютно зря! Ведь энергоёмкость подвески Субару Форестер в полной мере раскрывается на средней скорости, что позволяет почти не касаться тормоза даже на улицах с очень плохим покрытием. Однако Forester всё же утомляет — если дорога не является идеальной, придётся привыкать к постоянной мелкой тряске.
Много ли увезём?
Још један важан квалитет за модеран цроссовер је практичност, која се изражава у капацитету пртљажника и задњег софа. И овде би било примерније поређење Форестер-а и Оутландер-а. Отварањем задња врата, прво сте се питали - где су димензије које су огромне за урбани цроссовер ишли у Митсубисхи Оутландер? Корисна запремина пртљажног простора у аутомобилу Митсубисхи-а је 480 литара, што је далеко од рекордне слике. Осим тога, лукови точкова пропуштају у центар са неким квадратним "палчама" који значајно погоршавају могућност учитавања великих предмета. Међутим, Митсубисхи Оутландер нас може задовољити трансформацијом кабине - када се сједиште задњег дела спушта на под, капацитет простора се повећава на скоро 1,7 кубних метара са равним подом.
Сада идемо мало напред - одмах постаје јасно зашто гепек Митсубисхи Оутландер-а са потпуно отвореним софом не задовољава нас капацитетом. Има довољно простора за три путника који неће бити густи, чак и ако је сваки од њих професионални теглич. У Оутландеру има пуно простора између два реда седишта и преко главе возача. Поред тога, задње слетање је близу перфектно - не можете пронаћи ни једну ергономску погрешну израчунатост, иако неки могу изгледати као кратки јастук.
Ако одлучите шта је боље - Форестер или Оутландер, онда ће Субару цроссовер изгледати практичније и практично када гледате кроз пет врата. Леви луци у пртљажнику нису толико велики и имају заобљен облик, што вам омогућава да ослободите простор за утовар опреме која се користи на дугом путовању. Међутим, трансформација кабине Субару Форестер повећава се са 500 литара на 1,55 кубних метара, што је значајно мање од Митсубисхи Оутландера. Поред тога, корак на поду, који спречава учитавање великих равних предмета, изазива непријатност.
Да и с простором на заднем ряду всё не столь хорошо — пассажиры свободно размещаются в Субару Форестер по ширине, однако ощущают некоторый недостаток пространства по длине и высоте. Зато к их услугам — шикарный подлокотник, в нижнем уровне которого имеются крупные подстаканники, позволяющие размещать не только бутылочки ёмкостью 0,5 литра и стаканчики с кофе, но и более крупные сосуды, например, из «Макдональдса». У Субару Форестер также нет проблем с удобством посадки на заднем диване, хотя теснота несколько портит ощущения.
Конкурс за дизајн
Салон
Стилисти Митсубисхи примењују оригинално решење, тлоцајући око средишње конзоле, инструмент таблу са управљачем и левим дефлекторским хромским рамом и попуњавањем слободног простора унутар ње са лакираном пластиком. Међутим, уопштено говорећи, ако упоредите Форестер и Оутландер, овај ће се потрудити свом конкуренту, који је произвео Субару. У дизајну ентеријера Митсубисхи Оутландер користи се само тврда пластика, која одговара уз неугодан звук уз најмањи утицај на њега. Осим тога, ни волан са великим пругама, исечен са истом јефтином пластиком, нити простор испод средишње конзоле Оутландер, у којем је одабран само селекторски начин мењача, не изазива никакав ентузијазам.
Међутим, у једноставности постоје неке предности - ентеријер је прилично лако очистити. 
Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% 
адом.ру, а загађење није толико јасно видљиво на сивој подлози. Поред тога, Митсубисхи Оутландер уређаји се у многим аспектима читају управо управо због њихове једноставности - када гледате у њих, не трошите само пар секунди драгоценог времена, што је толико важно уз брзу промену услова на путу. Столице имају оптималан облик, иако ће опет неки осјетити кратким јастучићем, док ће се други жалити на превелику страну Оутландер-ову бочну подршку. Прилично занимљива карактеристика Митсубисхи Оутландера је коришћење дубоког резервоара у предњем наслону за руке. - можете ставити у њега не само мале ствари попут меморијске картице за мултимедијални систем, већ и термо и сувим оброком за целу компанију која иде на пикник.
Салон Субару Форестер выглядит намного лучше, хотя и очень неоднозначно. Используемые материалы очень хороши, но внешний вид передней панели навевает мысли о конце 90-х годов — от них позволяет отвлечься только крупный экран мультимедийной системы и дополнительные электронные приборы под козырьком, хотя они выглядят тут чужеродными. Вот что сразу привлекает внимание в Субару Форестер — так это красивые приборы, в которых каждый из двух циферблатов окаймлён хромированной рамкой. Интересно выглядит и руль Forester с относительно тонкими спицами, украшенный россыпью клавиш.
Изглед
После последњег рестилинга, Митсубисхи Оутландер је почео изгледати још опширније - захваљујући великом дијелу са врло уском решетком и малим логотипом марке. Ситуацију погоршава одбојник Оутландер са великим слотом у њему, што је врло истакнуто напред. Међутим, на предњој страни је један оригиналан детаљ, који га визуелно олакшава, чинећи свеобухватни изглед Митсубисхи Оутландер-а складнији и избалансиран - то су велике закривљене подграњице, које се крећу од дна браника до фарова. С друге стране, Митсубисхи-ови дизајнери су користили велику жигосану линију која покреће читаву дужину страна - то даје цроссовер изгледу динамичније. Леђа такође изгледа лепо - то је само светла светлост која је супротна тијелу Митсубисхи Оутландер-а приликом избора тамне боје.
Если сопоставлять Аутлендер против Форестера, автомобиль от Subaru окажется намного более гармоничным несмотря на некоторую непропорциональность, вызванную большей высотой и увеличенным клиренсом. Передняя часть Субару Форестер выглядит по-настоящему агрессивно за счёт крупного бампера с подштамповками, а также двух прорезей по центру, разделённых мощной пластиковой поперечиной. Ещё больше агрессивности Forester придают фары, сужающиеся к центру небольшой «ступенькой». При взгляде сбоку Субару Форестер кажется несколько тяжеловесным за счёт раздутых колёсных арок и прямой нижней линии остекления. А вот сзади вид очень гармоничен — в нём внимание привлекают остроугольные фары и сильно выступающий бампер.
Понашање господина?
Конечно, с изменением поколений как Субару Форестер, так и Митсубисхи Оутландер стали более комфортабельными — однако при этом пришлось пожертвовать повышенной проходимостью. Конечно, Subaru позволяет двигаться по пересечённой местности более уверенно, но и он рано или поздно сдаётся. А вот Митсубисхи Оутландер выигрывает по вместимости, хотя уступает конкуренту по динамике и стилю оформления салона.
