Дељење приоритета: упоређивање тоиота цоролла и опел астра

>

Ещё несколько лет назад японские автомобили воспринимали, как особую категорию транспортных средств — высокотехнологичные, практичные, обладающие доступными ценами, однако скучные во внешности и не приносящие никакой радости от вождения, за редкими исключениями. Однако сейчас ситуация изменилась — чтобы понять это, достаточно взглянуть на новую Тоиота Цоролла одиннадцатого поколения, обладающую стильным внешним видом, способным затмить большинство конкурентов. Хотя надо отдать должное европейцам — к примеру, Опел Астра также получила очередное обновление, в результате которого машина стала привлекать внимание окружающих в городском транспортном потоке. А как дела обстоят у них с драйверскими качествами — ведь раньше ни один из автомобилей не претендовал на звание лидера по удобству управления или динамике. Дать ответ на вопрос, какой автомобиль больше подойдёт для активного водителя — Опель Астра или Тойота Королла, поможет только их комплексное сравнение.

Автомобили Тоиота Цоролла и Опел Астра - очередное противостояние японских инноваций и немецкого качества

Автомобили Тоиота Цоролла и Опел Астра — очередное противостояние японских инноваций и немецкого качества

Градско такмичење

Удобност и контрола

Помнится, Тоиота Цоролла десятого поколения не могла вдохновить на активное вождение даже самого азартного водителя — уж слишком слабо ощущалась связь руля с колёсами и уж слишком строгими были настройки демпфера, ограничивающего усилие нажатия на педаль газа. Поэтому и начать сравнение стоит именно с управляемости — благо что, судя по отзывам, новая Corolla обладает полностью изменённым характером. В самом деле — тщательно поработав над настройками электрического усилителя руля, японцы из компании Toyota сделали настоящее чудо. Аутомобил је веома осетљив на команде возача, а такође пружа и опипљиве повратне информације, што се изражава променом потребних напора повећањем угла ротације.Благодаря этому Тоиота Цоролла одиннадцатого поколения наверняка понравится тем, для кого вождение — это не просто перемещение между двумя точками, а увлекательный процесс, позволяющий дать волю своим эмоциям и получить удовольствие от управления транспортным средством.

Читать далее о сравнении автомобилей Тоиота Цоролла и Опел Астра-->При движении на большой скорости подвеска Toyota может допускать ощутимые колебания, которые становятся достаточно неприятными при проезде длинных волн на асфальтовом полотне. Кроме того, во время старта и торможения Corolla «клюёт носом», то есть допускает продольную раскачку. Однако на этом минусы ходовой части Тоиота Цоролла заканчиваются — в остальном её можно сравнивать даже с признанными лидерами C-класса. Автомобиль уверенно проезжает мелкие и средние неровности, не допуская проникновения в салон шумов и серьёзных ударов, однако излишне мягким его не назовёшь. Чувствуется, что благодаря стараниям специалистов фирмы Toyota подвеска получила значительную энергоёмкость, позволяющую ей получить имидж настоящего «драйверского автомобиля».

Техничке спецификације
Аутомобил:Опел АстраТоиота Цоролла
Страна производитель:Немачка (Скупштина - Русија, Санкт Петербург)Јапан (Изградња - Турска)
Тип кузова:СеданСедан
Број места:55
Број врата:44
Капацитет мотора, кубни цм:13641598
Снага, л. ц./абоут мин .:140/6000122/6000
Максимална брзина, км / х:207195
Убрзање до 100 км / х, од:10,210,5
Тип привода:ФронтФронт
КПП:6 АКППВариатор
Тип топлива:Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Расход на 100 км:У граду 8,9 / ван града 5,2У граду 8.2 / ван града 5.3
Длина, мм:46584620
Ширина, мм:18141775
Висина, мм:15001465
Размак, мм:165150
Размер шин:205/60 Р16195/65 Р15
Маса празног возила, кг:13731290
Пун тежина, кг:18701760
Капацитет спремника горива:5655

Ако направите избор између Цоролле и Астре, немачки седан далеко од најбољих. Наравно, при малим брзинама Опел Астра је савршен за вожњу у граду - волан са малим напором, тренутне реакције на својој руци, могућност обављања активних маневара молимо власника аутомобила и олакшати кретање између куће и радног места. Међутим, вреди само мало да се превазилази граница брзине града, јер се предности Астре одмах претварају у минусе. Недостатак значајних напора на управљачу не омогућава контролу правца кретања Опел Астре - Да би се избегле јаке флуктуације стабилности курса, неопходно је стално подешавати положај точкова. Осим тога, прије сваке значајне неравнине, возач Астре је боље држати "волан" - снажни ударци одмах избацују аутомобил са почетног тока, што може изазвати хитан случај.

Далеко не идеальна и комфортабельность Опел Астра на ходу — подвеска несколько мягковата, что заставляет автомобиль достаточно сильно крениться в поворотах, а также пропускать ощутимые удары, действующие на нервы пассажирам машины при движении по дороге с плохим покрытием. Хотя, в целом, Опел Астра не за что ругать — если удерживать разумный темп перемещения, соответствующий качеству дороги, то автомобиль не будет вызывать у вас никаких негативных реакций.

Динамика

Ако изаберете између Опел Астра и Тоиота Цоролла, морате обратити пажњу на фундаментално различите приступе организацији далековода. Конкретно, Цоролла предлаже коришћење комбинације доказаног мотора са запремином од 1.6 литара и најновијим безстепеним варијатором. Изгледало би да о озбиљној динамици говора не може ићи - међутим Тоиота Цоролла удивляет своими уверенными разгонами и способностью активно ускоряться даже после 100–120 км/ч. Разлог лежи у оптималним поставкама - ово се односи и на сами варијатор и на педале за педале за гас, што је, у поређењу са претходном генерацијом аутомобила, скоро без тежине. Као резултат, Цоролла је у стању да изводи чак и врло сложене маневре, трансформишући их из ризичног на сасвим сигурно и разумно.

Тест-драйв автомобиля Тоиота Цоролла:

Следовательно, от Опел Астра нужно ждать ещё большего — ведь в нём используется современный турбомотор мощностью в 140 лошадиных сил и шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Однако ожидания очень далеки от реальности — похоже, что единственным приоритетом, на который ориентировались специалисты немецкой фирмы, была экономичность. Двигатель Astra начинает выдавать неплохую тягу сразу же после старта, однако с увеличением скорости вращения коленвала особого прироста потенциала не наблюдается — машина продолжает разгоняться в уверенном неспешном темпе. К тому же автоматическая трансмиссия Опел Астра имеет «растянутые» передачи, которые существенно ограничивают динамику, заставляя двигатель постоянно работать на пониженных оборотах. Если вы любите совершать достаточно резкие и быстрые манёвры, лучше обратите своё внимание на Тоиота Цоролла, а не Опел Астра — немецкий автомобиль заставит вас подождать пару секунд, прежде чем вы почувствуете реальный отклик на сильное нажатие педали газа.

Тестни аутомобил Опел Астра:

Дизајн

Изглед

И опет је вриједно памтити о прошлим генерацијама оба аутомобила, која се у лепоти не разликују ни споља ни у кабини. Сада се ситуација променила радикално - на пример, Тоиота Цоролла има тако светао изглед да желим да га погледам, без погледа. Предња светла су врло добро комбинована са решетком због присуства малих ЛЕД трака дневних светала, као да су наставак хоризонталних хромских трака. Генерално, Тоиота дизајнери су потпуно напустили употребу меких и глатких линија - сада је Цоролла тело веома слично фазираном драгуљима, угодно за очи са бројним рефлексијама површине с комплексним обликом. Чак и кад гледате са стране не постоје удружења са бившим несигурним Цоролла - захваљујући оригиналном облику угла на задњој страни прозора, аутомобил сада више изгледа као динамичка Мазда него Тоиотин производ.

Појава аутомобила Тоиота Цоролла

Ако причамо о томе ко има светлији и поузданији изглед - Цоролла или Астра, онда да одредимо јасног лидера једноставно неће радити. Након следећег ажурирања, Опел Астра је добио елегантне облике тела које изгледају једнако добро како у покрету, тако и на паркингу испред канцеларијског центра. Међутим, приступ није потпуно исти као Тоиота - уместо оштрих ивица, користе се само глатке линије, што се јасно види у предњем и задњем осветљењу, дизајну предњег браника и решетке. Чак и кровна линија постала је врло глатка и лишена бившег угаоности. Посебно је препоручљиво обратити пажњу на стражњи поглед на Опел Астру, када се јасно види видљива мала подсхтамповка на поклопцу пртљажника, који игра улогу спојлера.

Појава аутомобила Опел Астра

Унутрашњост

Важно је напоменути да је унутрашњи дизајн аутомобила нека врста наставка концепта дизајна изабраних за екстеријер. Дакле, у Тоиота Цоролла, возач је у последњих неколико година суочен са ригорозношћу и минимализмом својственим радом дизајнера компаније. Међу карактеристичним карактеристикама унутрашњости Цоролла су:

  • Обиље равних линија.
  • Мали број дугмади и друге контроле.
  • Покривање велике површине предње плоче с сјајним лаком.

Приборы Тоиота Цоролла могут показаться несколько простоватыми, однако они компенсируют этот минус идеальной информативностью и отсутствием раздражающей глаза подсветки. Сидения комфортабельны, хотя задние пассажиры столкнутся с чрезмерным наклоном спинки, заставляющим высоко поднимать колени, а также с некоторым недостатком расстояния до передних кресел.

В салоне автомобиля Тоиота Цоролла Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

У Опел Астри, све је другачије - стиче се утисак да су специјалисти њемачке компаније засвојени на "биодизајн", који је постао широко распрострањен средином и касним деведесетим. Посебно импресивна је Астра средишња конзола која је опремљена не само великим дисплејом, већ и са невероватним бројем дугмади - али се у пракси чини веома непријатним, јер је тешко пронаћи онај који вам је потребан за постављање контролних елемената, а монитор је снажно осветљен дневним сунцем. Без сумње Опел Астра уређаји су веома лепи - али понекад ћете морати носити наочаре са тамним сочивима, пошто мањем од сат времена пролази, пошто њихова светло плава позадинско освјетљење почиње да узнемирава возача, одвраћајући га са пута. К сидениям особенных претензий нет — напротив, хочется похвалить их за оригинальный рисунок, неизменно привлекающий внимание при открытии двери. Однако сзади в Опел Астра ещё более тесно, чем в Тоиота Цоролла — пассажирам мешают малое расстояние между рядами посадочных мест и невысокий потолок.

Унутар аутомобила Опел Астра

Сваки према његовим потребама

Действительно, автомобили обменялись приоритетами — если немецкие автомобили всегда считались образцом «драйверской» техники, то нынешняя Опел Астра предназначается скорее для людей, которые заботятся о состоянии своего бюджета. А вот Тоиота Цоролла, напротив, стала намного более удобной в управлении и получила при этом презентабельную внешность. Кроме того, она не проигрывает Opel ни по динамике, ни по экономичности. В результате Опел Астра можно рекомендовать только поклонникам используемого в нём дизайнерского стиля, в то время как Тоиота Цоролла остаётся универсальным вариантом, хорошо подходящим всем водителям.

LEAVE ANSWER