Ова машина се поноси чињеницом да данас можете сами да одлучите: да ли да купите Јееп Гранд Цхерокее СРТ8или изаберите Јееп Гранд Цхерокее СРТ нового 2014 модельного года. Причём похвастать она может просто зверской скоростью и мощностью.Ранее мы уже публиковали обзор Гранд Цхерокее СРТ8, сейчас же рассмотрим новую модель джипа. Небольшие различия между двумя машинами (помимо "исчезновении" цифры 8 в названии) заключаются в том, что у Јееп 2014: друга решетка, нови би-ксенонски фарови са ЛЕД-ом и подлошкама, који се налазе испод. Иначе, петостепени мењач (аутоматски) постао је 8-брзински (6,1-литарски мотор постаје 6,4). Заправо, ту се разлике зауставе.
Шта можете рећи о аутомобилу као целини?
Наравно, са таквим карактеристикама мотор се тешко може назвати даље - то је само возило ... ... Али ова еуфорија траје само док не погледате колону "снаге" у документима. Све, на њему све и све излази: испод хаубе "звери" само 468 коњских снага у руској верзији (470 коњских снага у стандарду).
Типично, моторна изградња се одвија у Сједињеним Америчким Државама - и ове године не мењају своја начела: 6.4-литарски В8 мотор са коморама за сагоревање направљен у облику хемисфере. У овом случају сасвим је нормално да се удружите са два вентила по цилиндру и потисну шипку вентила са једне брегасте осовине са функцијом искључивања од 1,2 цилиндра и системом за промјену фаза према распореду гаса. Наравно, вентили се не могу назвати малим, а потреба да се "замара" око замене појасева више није неопходна, али сам сам мотор тежи далеко као перо: алуминијумске главе, блок од ливеног гвожђа чине се.
Али ово су само спецификације папира, зар не ?!
Боље је да све проверите лично
И први утисак након гледања у аутомобил ће се вратити чим почнете покрет: Јееп Гранд Цхерокее СРТ истина је звер! Званични подаци су објавили да се убрзавање до 100 километара на сат дешава у пет секунди. Међутим, таква порука се с правом може сматрати семеном будућег купца.
Препоручени чланак: Нови ауто до 750.000 рубаља: како направити изборПа, апетит за такву звер је прикладан: у граду, аутомобил "једе" више од 20 литара на 100 километара у једној пасти; траса смањује апетит мало - 14,7 литара; а мешани циклус показује цифру од 18,6 литара. Наравно, постоје моменти економичности, иако се могу назвати условним: мотор има функцију звану Мулти-Дисплацемент Систем, са којом је могуће искљуцити дио цилиндара (око половине) при ниским оптерецењима. Можете га активирати када укључите Ецо Моде - привредни мод, на дугмету контролне табле. Једина ствар: потребно је ухватити вријеме преласка система. И боље је то учинити било на равном путу, или на спусту, или чак ићи на крстарење. Овај други је прилагодљив и може независно убрзати и успорити аутомобил (до границе од 24 километра на сат. Након прекорачења овог ограничења, систем за упозорење на судар напред - праћење опасних приступа - ће почети звонити док не независно кочите) .
У петостепеном аутоматском мењачу постоје мале непредности: неопходно је, када се пребацује помоћу управљачке даске, двапут притисните дугме са имиџом лијевке како бисте омогућили превелик погон (први притисак само ставља аутоматски мењач у ручном режиму). 8-брзинска кутија таквих необичности више није позната. Међутим, оно што је обично за оба је благо одлагање и накнадни кретање током оштрог старта, на пример, после стајања или веома споро кретања у саобраћају.
Шта још може похвалити аутоматску трансмисију? Нови селектор, који се може укључити и контролисати помоћу дугмади управљача са имиџом латица. Режими система Селец-Трацк (који утичу на функционисање и кутије и функционисање стабилизационог система, суспензије, међусковинске спојнице) остали су на истом нивоу: пруга (потисак између осовина се распоређује у односу од 30 до 70), спорт (35 до 65), тегљач и Снег (50 до 50), Ауто (40 до 60).
Препоручени чланак: Цхевролет Трацкер: шта још треба за сигурно вожњу кроз град?Тип покривања пута понекад га буквално или плута или скочи на звер на својим пнеуматима 295 / 45ЗР20 са кованим алуминијумским точковима (ово се односи на руту на асфалту). Према томе, да би волан у таквој ситуацији требало да буде што је могуће чвршћи.
Серво управљачом на управљачу има 3.3 обртаја, што захтева константно микро-управљање чак и када се вози равним и равним асфалтним путем.
Мала лужа автомобиль Гранд Цхерокее СРТ8 може одводити један пролаз, али са великим бољем не играти, а не ризиком: због ниског слетања и ниско постављеног како предњег тако и задњег одбојника, прва стаза може бити извор проблема. Да, а за зиму некако такве карактеристике нису баш погодне.
Али, упркос горе наведеном, својом функцијом офф-роад вожње аутомобил се одлично савладава. Иако, искрено, још увек Гранд Цхерокее СРТ8 Више се прави за асфалт.
Для того, чтобы заправить машинку, уже нет необходимости откручивать пробку, как это было в модели Гранд Цхерокее СРТ8. Новая модель Јееп 2014 позволяет это сделать самим заправочным пистолетом, нажав им на запорный клапан. А кнопкой стало проще открывать пятую дверь.
У идеалном случају, цроссовер може проћи кроз удубљења на путу: ни ви не скочите, нити се шокирате. Наравно, веома велике рупе се осећају, али не и на начин на који би то могло бити.
Са великом брзином, аутомобил прилично реално трепери, а понавља профил коловоза, међутим, ако укључите Трацк или Спорт мод, онда су и нагомилавање и ролл значајно смањени.
Погледајмо сада 2336 килограма машине.
Салон украшен кожом и сувором; Возачево седиште је опремљено јастуцом са профилом наслона и електрично подесивом лумбалном подршком.
Аутомобил вам омогућава да се препустите сами захваљујући мерном комплексу који се налази на инструмент табли. Он показује временски резултат у току убрзања, време путовања четврт миље, угао ротације точкова испред, притисак у гумама, па чак и вредност уздужних и бочних преоптерећења и других важних показатеља - само десет параметара. Наравно, ово се не може закачити! А систем управљања НВ (мртве тачке) помаже много у кривинама, пошто масивни ставови главе отежавају поглед.
Произвођачи су испоручили машину и 8-инчни екран осетљив на додир, са којим можете управљати мултимедијалним, грејаним управљачем, вентилацијом, системом за контролу климе, грејањем предњих седишта. И све је било потпуно обрушено, а поред тога, обезбеђена је навигација. Међутим, немојте се ослањати на то: то је још увијек амерички Навтек. Али врло моћан аудио систем - 19 звучника и 825 вати - сигурно ће бити задовољни.
Что ещё важного можно добавить о новом Јееп Гранд Цхерокее СРТ? Буксировать прицеп она может весом до 3,2 тонны. А так как разгон ограничивается отметкой 257 километров в час, то штатные тормоза заменили на так называемые замедлители, отличающиеся тормозными дисками, увеличенными, и 4-поршневыми суппортами сзади, и шестипоршневыми суппортами, соответственно, спереди. Несмотря на информативные и мощные тормоза, ход получается довольно-таки длинным.
Итак, как упоминалось выше, в ходе тест-драйва вместо 5 секунд, автомобиль, если верить панели приборов, успевает разогнаться за 4,7 секунды. Впечатляющий результат, хотя толи ещё будет, если установить систему launch control - ускоренный старт. Наверное, в таком случае останется лишь соревноваться с автовладельцами Јееп Гранд Цхерокее СРТ - кто поставит новый рекорд?!
И коначно, тест видео диска новог Гранд Цхерокее СРТ 2014 са ИоуТубе-а:
